在汽油“10元时代” 吉利中国星却迎来“最好时代”？

电池原材料锂、钴、镍大幅上涨，汽车燃油经历数轮涨价……混动市场即将进入“最好时代”？

从比亚迪的DM-i到长城的柠檬DHT、长安的iDD混动、奇瑞的鲲鹏混动、再到今天的吉利雷神智擎Hi·X混动，自主品牌不约而同全部加入混合动力阵营。

近日，星越L(图片|配置|询价)雷神Hi·X混动版宣布向全国用户正式开启线上订购通道。据悉，星越L雷神Hi·X混动版将于3月底正式全球上市，为用户带来全面超越日系两田的一流智能混动体验。同时，中国星×只此青绿开启“千里江山行”创新探索之旅。

星越L

最低售价：12.22万起最高降价：1.50万

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吉利汽车销售公司总经理 范峻毅表示：“过去5个月，我们举办了一系列“未上市先体验”活动，星越L雷神Hi·X混动版百公里油耗低至4.3L，极限续航达到1300公里，远远领先同类混动；即便是在极寒的牙克石，油耗表现依然远远领先对手；在海拔超过3500米的香格里拉，油耗表现依然做到比行业低10%，让用户抢先获得最大化体验。”

星越L雷神Hi·X混动版：可油可电可增程

在电气化转型的大浪潮下，各大车企纷纷加快转型升级速度。

作为吉利全面开启电气化、新能源时代转型的首款重磅车型，星越 L 雷神Hi·X混动版2021年12月25日开启首次预售。

得益于其搭载的世界一流动力系统：首款量产3挡混动电驱DHT Pro+DHE15混动专用发动机，以保障节油和动力表现。

通过三挡混动电驱DHT Pro，实现驱动可油、可电、可增程，面对任何气候条件都可以实现最高效的能量调配，确保系统能效最高，油耗最低。省油不牺牲动力，星越L雷神Hi·X混动版系统综合功率180kW，轮端最大输出扭矩4920牛米，百公里加速性能大幅领先，在3500米海拔以上，依然可以实现弹射起步，电机0延迟响应。

吉利方面表示，在过去5个月，通过媒体与用户的实际评测，星越L雷神混动版百公里油耗低至4.3L，极限续航达到1300公里；在海拔超过3500米的香格里拉，油耗表现依然做到比行业低10%。

范峻毅表示：“从数据上来看，我们有几个数字已经全面超越两田，40%以上的节油率，NEDC油耗4.3L/100km，3挡DHT Pro作为智能能量控制中枢，在三挡大速比范围的智能调控能力，让发动机与电机始终保持高效区间运行，有效降低油耗，低于日系混动系统。”

另外，在NVH方面，148项关键NVH技术优化，对噪声源和传递路径进行优化。

集中资源保障“中国星”交付 建立专属渠道

“中国星的产品是整个吉利汽车重点的靶心项目，在整个行业面临缺芯、缺配件的大环境下，我们会优先供应中国星产品，以高效、高质量生产来保障交付。”范峻毅表示。

将中国星作为靶心项目出于其自身发展势头以及吉利品牌高端化的需要。

数据显示，吉利汽车1-2月累计销量224,858辆。其中1月销量146,380辆；2月受车身电子稳定系统（ESP）芯片供应短缺和春节假期影响，销量78,478辆。

具体到中国星，2月销量13,653辆，占吉利品牌总销量比重到了24.5%，截至目前中国星系列累计销量也已超32万辆。其中星越L上市7个多月总销量超7万辆。星瑞上市至今累计销量超17万辆，平均月销量过万。并且，中国星月销最高近3万辆，平均售价达15万。

显然，中国星系列，在价格上已经成功杀入合资腹地，这是吉利品牌向上的重要一步，也是吉利最想通过中国星达成的目标。

据了解，在中国星销售的重点城市，吉利将会建立中国星专属的体验店和空间店。

范峻毅表示：“中国星带给吉利的不单单是新的产品、新的技术，也给我们带来了新的用户客群。比如星瑞用户中，“90后”与“00后”的占比是59.9%。这个跟原来我们的用户群体已经发生了很大的改变。”

“年前我们在研究这部分用户的时候，有一句话让我感触很深，他说你不要跟我说什么，我喜欢才是硬道理。所以针对个性这么强的‘95后’ ‘00后’，到底要用什么样的沟通方式。除了刚刚讲的要建立一个新的生态以外，我觉得还要建立一个用户能够感知到的新体验，可以是线上，也可以是线下。”范峻毅说。

据了解，吉利将对APP和官网做改动和升级，同时在抖音、小红书都有自己的官方账号，旨在跟用户离得更近。

范峻毅进一步说：“线下今年我们会进行全面的4.0的渠道升级，我们也会把数字化的一些工具赋能到新的4.0展厅当中去。

“客户邀约到店，打个电话，我们的企业微信会发出邀请函，这个邀请函上面有导航的地图，同时我们也会收到客户反馈的信息，比如说车牌号，车子过来店里的栅栏会提前打开。同时我们也会提前摆放好符合客户喜好的糕点、饮料。展厅体验完了，来到交车的环节，我们所有的权益也全部透明。”

“中国星”已成为吉利高质量发展的旗帜。“中国星”系列集合吉利汽车高端技术优势，为吉利产品向高端价位、高端价值和高端形象带来了突破性进展，显著提升了吉利品牌的形象。

吉利方面表示，在中国星的所有用户中，近60%的用户选择高配车型，52%的用户来自增换购需求，助力中国星形成高销量、高价值、高溢价的“三高”属性，成就令业界瞩目的“中国星现象”。

混动，是市场蓝海吗？

如开篇提到的，自主品牌已经开始大规模地入局混动市场。原因大致有亮点，其一是“双碳”政策的导向；其二，是混动系统确实能给消费者带来很不错的体验。

以目前的市场行情来看，吉利在混动市场的机会有多大？

分析认为，从目前的主要增量来看，2021年纯电动车销量主要受A00级和B级车的增量拉动，这也导致纯电动汽车销量呈现出“哑铃形”的销量结构，另外纯电动汽车还表现出不同地区纯电动汽车渗透率差异明显，部分车型对单一区域依赖度较高的特点。

进入2022年，动力电池成本及汽车燃油市场价格上涨，对更省油的混动车型来说或是利好。

2022年，动力电池原材料锂、钴、镍都大幅上涨。

乘联会秘书长崔东树公布的数据显示，3月17日电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨至52.2万元/吨，而在2021年初碳酸锂价格仅为5万元/吨。与此同时，钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨，导致磷酸铁锂电池成本每度上涨200元左右，带来50度电的车型电池上涨近万元。

同时，硫酸镍的价格变化，使三元材料价格每吨上涨16万元至25万元，三元锂电池每千瓦时价格上涨31元至47元。崔东树举例，70千瓦时的电动车近期的电池成本上涨幅度达2000元至3300元不等。

但是，从目前混动车型的电池成本来考虑，崔东树认为，其成本上涨对混动车型的压力并不大，与此同时，油价上涨，可能会刺激混动车型市场。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基认为，混合动力本身的特征和优势，使其在电动化的市场化发展过程中，会有相当一段时间具有很好的优势和生命力，在市场上也存在很大的刚需空间，随着产业迭代发展，混合动力在未来至少五年都有非常好的发展空间。

对于油价引起的不确定性因素引发的波动，上海交通大学汽车研究院副院长、智能网联电动汽车首席专家殷承良提出疑问：如果国际形势平稳可控，在新能源汽车补贴退坡的影响下，未来5-8年，都是混动的上升期。

车云小结：

目前行业竞争加剧，比亚迪DM-i技术为先，长城+吉利自研超级混动技术迅速跟进，HEV强混以及PHEV插混车型2022年集中上市，纯燃油车型逐步开启转型。通过价格区间不难发现，除理想、岚图汽车等少部分向上拓展高端混动市场外，比亚迪/长城在10~15万元以及15~20万元均推出多款PHEV车型，助力新能源渗透率进一步提升。

面对汽车行业进入深度变革期，对于吉利来说是个借助混动实现品牌向上的机会。不仅打破了日系车长久以来对混动市场的垄断，更将以“中国星”加“新”能源，构建轿车+SUV、燃油+新能源、性能与节能并存的产品布局，为吉利汽车转型升级打开新局面。