奥德赛低配不生产、中配是“专供”，能买到的都要30万元？

网友留言提出了一个问题：

在某本田汽车4S店选车，准备购买奥德赛(图片|配置|询价)MPV，结果却被告知低配没有车也不接受订单，27.58万的版本是“政采版”（指公务车采购版），起步只能考虑25.58万的版本。这个说法是真的吗？

对于此类问题本不屑于解答，因为奥德赛之流的合资车本没有什么讨论价值，关注此类车无非还是个想要买个“洋品牌”，与之讨论无异；但问题中的两个问题确实有必要讲一讲，首先是“低配没车”的问题。

这在合资汽车品牌中其实是很常见的套路，由于低配车的利润太低，厂家更想要销售中高配车；看似增加了很多配置，但价格提升的幅度总是成本的很多倍，利润率当然也会同步提升。

所以低配车基本都不排产，发布时高出低配只是制造一种车辆价格不高的“错觉”来吸引消费者去看车，随后在让销售人员按照培训的标准话术去引导消费者购买中高配；这个做法多少有些不地道，至于是否涉及虚假宣传会比较难定义，因为汽车厂商有“最终解释权”。

第二个关键词是“奥德赛·政采版”，有这个说法吗？

早些年能看到很多品牌车辆的所谓“政采版”，说白了就是政府采购公务用车的专用版本，知名度较高的有迈腾、帕萨特或者奥迪，丰田凯美瑞、本田严格、日产天籁等车的政采版；车辆多为低配置加小排量，落地后是否会去“增配”还要看实际使用需求。

然而自2017年开始，外国汽车品牌就不再允许作为公务汽车采购了！

公务汽车必须是中国汽车品牌，而且要以新能源汽车为主；越野车型不作为通勤专用车使用，特殊用途需要申报审批，获批后才能按照标准购入国产越野车型。所以奥德赛充其量可能有企业去采购，公务汽车按照规定是不可以再选择的，近几年的MPV主要选项是传祺M6/8、大通G系列、江淮瑞风系列、东风风行系列等。奥德赛将政采版似乎是拉大旗作虎皮。

奥德赛是否适合作为企业商务通勤或接待用车？

貌似也不够资格。

奥德赛有这么几个特点：

噪音大
空间小
扭力梁
低配置
价格虚高

奥德赛使用的是本田的ECVT架构，这种驱动系统的内燃机没有变速器，参与驱动只能以调整转速的方式调整输出功率，这就不太容易控制噪音和油耗了，除非驾驶比较保守；这种混动系统想要实现低噪音则需要以电机驱动为主，内燃机辅助驱动或增程发电，奥德赛并不是这种设定。

奥德赛的车身尺寸仅为4861*1820*1712，轴距2900mm，这个尺寸标准在“商务车”里算是小个头，正常的中高端商务车的长度一般都在5000-5300mm之间，只有这个标准才能保证中后排腿部空间的充足。

其次奥德赛的车身太窄了，这对于横向空间会有一定程度的压缩，该车的前中排只是相当于普通中型轿车，第三排的宽度仅1400mm，只是一般紧凑级轿车的标准，驾乘感受并不理想。

奥德斯去掉低配和“特殊版本”后，指导价就要达到28.58-35.48万；噪音大、动力平庸、空间一般，实在是看不出来哪里有这个价值，如果再看看底盘则会感觉很尴尬，前麦弗逊、后扭力梁，这是很低级的悬架结构！——同时配置还很低。2022款奥德赛只有29.98、32.88、35.48万的版本才有头部气帘，低配没有智能辅助驾驶系统，前它版本全部缺少并线辅助，只有32.88万的版本才有全景影像。