A7L首月销量仅316台，曾经的“奥迪最美车型”还有救吗？

知嘹汽车/陈壹

自从国产A7L交出了“首月销量316台”的成绩后，外界对奥迪的嘲讽就屡禁不止，毕竟怎么说也是曾经的“最美奥迪车型”，A7L的国内首秀确实很难看。

对于这次滑铁卢，官方给出的说法是：仍处于爬坡阶段，加上线下门店过少，所以开局不利。真的如此吗？只能说对了一半，其实更深层次的原因在于国产A7L的设计不足、定位失误。

上汽奥迪给A7L定的年销目标是4万台，即平均每月的销量至少得是3333台以上，但首月316台的成绩连预定目标的十分之一都达不到。作为对比，进口A7至少都达到了380台，同平台打造的一汽大众奥迪A6L甚至突破了万台。失利的首要因素，就是设计。

A7原本的溜背式设计和掀背尾门是妥妥的造型亮点，但国产化后掀背尾门被取消、A7L变成了常规的三厢轿车风格。这样做确实可以迎合30或30岁以上的商务人士，但原本30岁或30岁以下的年轻用户肯定是欣赏不来的。凭实力劝退原有“潜在”受众人群后，A7L的销量自然不会有保障。

奥迪A7L

最低售价：37.87万起最高降价：8.20万

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这还引来了一个新的问题：定位。原本A7的受众群体多是30岁以下的年轻用户，现在直接变成了30或30岁以上的商务人士，这就跟A6L一样了。但问题是A6L原本已经是细分领域的标杆，A7L这种后来者想要虎口夺食还是很难的。

站在上汽奥迪的角度，其实A7L这次“整容”是可以理解的，本身A4、A6、Q3、Q5等热门车型都已经被一汽大众奥迪拿走了，剩下的基本都是运动化、轿跑化、小众化的产品，比如A5、A7、Q4等等。假设上汽奥迪原封不动地把它们拿过来，那销量肯定不会好看，至少卖不过一汽大众奥迪。在这种前提下，上汽奥迪能做的只有本土化改造，这也是A7L会被改成三厢轿车的重要原因。

不过上汽奥迪没有踩对时机，或者所缺少了一点运气。隔壁的一汽大众是个很好的参考案例，在国内消费者还不能接受两厢车的年代，一汽大众用国产高尔夫4打破了僵局，也带火了国产高尔夫4本身。上汽奥迪可能也想复制这份历史，但奈何市场没有跟预定的剧情走。

当然了，价格策略失误也对A7L的销量产生了影响。相比进口版本，国产后A7L一下把入门车型的价格降了12万左右，明面上看诚意还是足够的。但正如我们前面说到的，它和 A6L存在直接竞争关系，消费者自然会把两者拿来对比，但价格上A7L的入门车型却比 A6L贵了4万左右，顶配更是来到77.77万，堪称奥迪最贵国产车型了。更要命的是，当下终端A7L能给到的优惠并不多，至少没有 A6L那么多。对于奥迪这种“降价狂魔”，新车的这种价格策略和市场策略最终还是会让消费者觉得没诚意。