![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
A：看什么车呢？
B：看越野车呢。
ABCDEF……：巧了么这不是，我们都看越野车呢！
搞不清楚这是怎么了，似乎这几天很多汽车爱好者都在关注越野车，包括一些平常连拎桶水都费劲的软妹子都在搜这种车型；想来和近日不断刷屏的俄乌冲突的相关资讯有关吧，这个时候总会让人联想到一些影视作品中的场景，激发人们的危机意识，似乎生活在温床中的我们有些倦怠，而在看到距离我们不远的地方爆发的这场战争才忽然发现战争距离我们并不遥远。
“我们不是生活在和平的年代，而是生活在和平的国家”。
这是吴京在拍好《战狼2》之后接受采访时所说的话，所以有些危机意识也并不是错，甚至于应当有些尚武精神；而在汽车领域中，能激活这种精神的车型，貌似正是能够翻山越岭如履平地的越野车型。这也许正是近期越野车的热度忽然升高的原因之一吧，那么咱们就来寻找一下真正适合户外，质量稳定而且维修简单的车吧，车型不仅限于标准off-road vehicle（ORV/指SUV外形特征的厢式越野车），包括具备越野能力的越野卡车，而且价格必须要适合大部分人。
≤10万区间内，具有分时四驱系统，后桥有差速锁，同时有电子限滑系统的ORV是不存在的……因为这种车型本身有偏高的“溢价”，制造成本也相对较高，重点是高强度的非承载式车身也比较费油，在系列乘用车型中因油耗高而被冷门；所以即便价格低廉也没有什么销量，于是越野车的价格定位都比较高。
不过皮卡车属于工具车，实用性很高，用户需求很大；而这种车型恰巧与越野车的车身结构与动力系统的布局完全相同，说穿了只是外壳有差异，那么只要具备四驱等特点则同样值得选择。
风骏7的四驱版本指导价超过10万，实际价格却基本都在10万以内，大双排（长货厢）旗舰版的实际价格是十万出头，性价比还是非常高的；质量方面风骏已经经历了长期的市场考验，“7”是第七代车型喽，其装备的4D20M-2.0T柴油机和4C20B-2.0T汽油机也都很稳定，变速器又只有六档手动。这一组合在平时来看是没有优势的，手动挡汽车开起来毕竟很累，但在严苛的环境或不具备维修服务的环境中，手动变速器倒是有了优势；因为齿轮箱的故障率极低，需要定期更换的磨损件只有离合器，更换的技术难度并不高，越野车是需要有便于维修的特点的，所以手动挡在有些场景中还有价值。
此车除了低配以外均有电子限滑，差速锁为旗舰版配备但其他版本可以选装；差速锁的功能是锁止前桥或后桥的差速器，没有锁止之前如果两侧车轮的摩擦力有很大差异，比如左侧车轮在泥地里、右侧车轮在公路上，滑动摩擦系数可以悬殊0.6-0.7；动力传递到后桥上会通过差速器“自动分动”，依靠的是车轮和半轴连接到差速器的“运行阻力”，左侧车轮在泥地里的摩擦力弱则等于阻力小、右侧阻力大，阻力和动力是“对抗”的，于是阻力小的左侧车轮获得的动力就会非常多，右侧则会非常小——状态则为左轮打滑、右轮几乎无动力，车辆也就无法脱困了。
此时可以依靠电子限滑，由电控系统给打滑的左轮刹车、等于给左轮增加了运行阻力，动力就会朝有摩擦力的右侧车轮传动，车辆依靠右侧单轮驱动也能脱困；但是电子限滑的可靠性不是非常高，最好能有差速锁。
差速锁的功能是锁止差速器的“依阻力分动”，锁止后，左右车轮会按照“半对半”的比例固定分动，车轮转矩（爆发力）和转速都一样，车辆也就能稳稳的脱困了。风骏7的前轮可以依靠电子限滑，后轮可以依靠差速锁，基本能想象到的户外场景都可以应对了。
第二辆车·东风锐骐6
没错，这还是台皮卡车，目前看来15万以内的最佳越野车型基本都是皮卡。
这台车的同样用分时四驱系统，中高配有后桥差速锁，当然也会有电子限滑，毕竟主力四驱版本的价格要13-15万了；关于越野能力就不赘述了，很显然不会比风骏7，两车的尺寸也相当，在皮卡中都属于偏轻型的定位，车身也不是很宽！——这是个优势而不是缺点。平时都在讲宽体皮卡，似乎越宽就越好，其实只是越宽越显得“豪气”罢了；那些宽体大皮卡在户外场景中其实非常不实用，过宽的车身会影响一些羊肠小道的通行，过长的车身会影响车辆的纵向通过角，即便离地间隙很高也很容易托底和陷车，真正的实用性四驱皮卡还就是这些小块头。
锐骐6的理想选项应当是2.3T&8AT的柴油版，120kw/380N·m的动力要比风骏7好一些，8AT自动变速器比较省心；不过该型号的8AT多少有些渗油的问题，近几年知名度较高的皮卡和越野车也基本都用同型号变速器，所以想要驾驶这些车去穿越自驾的话，多少要掌握一些AT变速器的基础保养知识，最起码要加“加油和换油”。
其他方面没有什么需要赘述的，这台国产汽车挺不错。
炮皮卡就略有些大了，车身宽度超1900mm，长度5500mm左右，但货箱并不算长，因其按照乘用皮卡的标准打造；炮皮卡的后排乘坐空间更充足，长时间乘坐不会明显疲劳，而风骏7和锐骐6都要略小一些，这也算有得必有失吧、两车的货箱容积更大。
这台车使用的四驱系统有些不同，风骏7和锐骐6都是分时四驱，在摩擦力较大的公路行驶只能用后驱，越野时才能用四驱；乘用炮皮卡的四驱分动箱里加装了多片式离合器限滑差速器，具备前后桥传动轴的差速功能，可以实现四轮差速以在高摩擦力路面上转弯（分时四驱则摩擦力较大的路面上无法正常转弯）。也就是说这套系统的适应场景更丰富，但是也有缺点，那就是限滑差速器的湿式多片式离合器长时间使用容易高温失灵，在越野时要注意模式的切换与时间。
炮皮卡的发动机同样是4C20B/4D20M，不过功率扭矩都有提升，柴油版动力超过锐骐6；但实事求是地说，其实炮皮卡的动力并没有更强，因为车身更大就更重，马力质量比因质量（重量）而下降，实际动力够用但还没有到澎湃的程度。
（质量稳定）
第四辆车·北汽BJ40PLUS
其起售价超过15万，实际起售价能略低一些，这辆车不需要特别的讲解了。
简而言之：
- 分时四驱
- 电子限滑
- 加后桥差速锁
价格最低的版本同样用4C20B-2.0T，匹配同款8AT变速器，功率扭矩提升至165kw/380N·m的标准，动力表现挺不错；这就是BJ40的标准，此车需要讨论的主要是质量。
其实BJ40的质量还是不错的，常见的问题主要是可拆卸硬顶棚偶尔漏风或漏水，核心总成的故障率并不高，尤其是底盘还是比较扎实的；该车被认为质量差的原因主要是“北汽制造BJ212”的质量很差，但这台车和打造BJ40的北京越野压根不是一家车企，只是使用的系列一样罢了。
15万以内配备或可加装差速锁的越野车型就是这些了，至于热度很高的坦克300价格也比较高，在实用性方面却没有更高，只是从设计到配置水平略显高端而已；以实用为主可以考虑这款车，不过有一点还是要再啰嗦一次，那就是这些车型的耗油量都偏高一些，要不要因为近期的感觉而选择高油耗却能越野的车型，只有自己去斟酌了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0