30岁的保时捷911“回炉重做”，简直是暴力与优雅并存的战斗蛙

保时捷911(图片|配置|询价)历代车系中，风冷时代最后的产物964可以说是最经典的车型之一。该车当时被视为是911的新起点，以至于成为了众多改装团队的囊中之物，所以无论是日系派的RWB，北美派的Singer，经典的964都是他们主要改装对象。

保时捷911

最低售价：146.80万起

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不过，今天小酷哥要给大家分享的不是鼎鼎大名的RWB或Singer的案例，而是平时少有听闻的Strosek Auto Design GmbH，而且这个团队是土生土长的德国改装公司，德国人改德国跑车，应该没毛病吧？

该团队的创始人是Vittorio Strosek，是一位来自德国的大师级改装工程师，其毕业于德国贝吉舍大学汽车设计专业，并于1982年创建了这家涉及汽车设计及改装领域的公司，成立之初就开始为保时捷做车身造型设计，相继为928、911（964）以及944等保时捷车型推出改装案例。

下面这台“绿蛙”Mega 30则是Strosek团队最新的作品之一，同时还是一款限量版车型，“30”则代表只限量生产30台，同时“30”还有另一层含义，就是为了纪念Mega 30车型自诞生至今已经有30周年。

先来看看那台初代Mega 30，基于964车型打造，为了营造出改装气息，大眼变“小眼”，采用双门Speedster造型，还把后车窗缩小了一半等等操作，造型相当有个性。

30年后推出的Mega 30虽然还是用同样的名称，但是相比起上面的“老款”车型，没有那些谜之操作后，明显更加顺眼，而这台Mega 30是第一台没有采用双门Speedster造型的Mega车型。讲真，Speedster风格小酷哥实在有点欣赏不来。

这台新的Mega 30同样基于964打造，不过今时不同往日，当时的964还在售，都是基于新车改装，而现在他们将尚存的964老车进行由内之外的修复，才能进行改装。

Strosek给这款964换装了一套宽体套件，但没有RWB那样显得非常夸张，并加入了经过电脑流体力学模拟的空气动力套件，能实现最佳的效应。

虽然Mega 30极大程度的保留了原装964的味道，但细节部分还是能看出许多“进化”的地方，首先就是车头的“蛙眼”配备LED光源，新的前保险杠内嵌了LED日行灯，以及尺寸更大的前翼子板。

侧后方视觉，相信很多人都无法抗拒这个姿态，简直太诱惑了。相比原厂964，这台Mega 30

换上了新的侧裙、电动后视镜、夸张的后翼子板以及隐藏式的电动升降的尾翼，搭配964优雅的车身线条，简直就可用"尤物"来形容。

在夸张的翼子板下方，就是Strosek为Mega 30定制的一套轮圈，搭配的是米胖子的PS4 S轮胎，前轮为245/30 R19，后轮为295/25 R20，而这套轮圈的样式正是致敬了第一台Mega车型的Fuchs轮圈，不过小酷哥感觉与老牛Diablo的原厂轮毂有异曲同工之妙。另外，这台Mega 30还换上了来自KW 的V3避震，配备了H＆R的稳定杆。

内饰部分，Mega 30风格与Singer相似，采用大量Alcantara材质对门板、仪表板和车顶篷进行包裹，搭配部分碳纤维饰板，配备了两张Recaro的桶椅，MOMO复古方向盘，以及彰显身份且印有Strosek LOGO的地毯和定制的Strosek排挡杆和踏板组。不过，有了桶椅，没有配四点式安全带，总感觉缺少点什么。

另外，这台Mega 30的后座被多条粗壮的加强杆占据，毕竟这已经是一个几十年前的911车架了，想要承受更强的动力输出以及呈现更好的运行状态，这样的设定是不可缺少的。

动力部分，这台Mega 30后机舱里装备了3.6L水平对置六缸引擎，Strosek对这台3.6升自然吸气六缸水平对置引擎进行ECU重写，换上新凸轮轴、全新设计的进气口系统、运动排气系统和100钼催化器，同时还改装了轻量化飞轮和离合器，将发动机的性能提升到450马力，匹配同样经过强化的六速手动变速箱。

目前这台新的Mega 30没有正式公开发售。不过，可以参考一台“全新”没上路运行过的0里程的初代Mega 30，目前要价30万欧元，折合人民币是215万元，大家认为30年后打造的全新Mega 30又会卖什么价格呢？

保时捷911

最低售价：146.80万起

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