特斯拉42亿美元碳积分收入从何而来？中国碳积分值多少钱？

自特斯拉爆出碳积分收益之后，近几年在国内兴起了一波新能源汽车热潮，各种国产新能源汽车品牌顺势推出，新能源汽车产业在短视频领域的竞争也愈发激烈，各大网红主播推荐，车评人的性能讲解，一时间，中国新能源汽车遍布大街小巷。

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2020年9月，我国在联合国气候大会上承诺2030年实现碳达峰，60年努力争取碳中和以来，无论是国家也好，还是地方政府，都在高频次的推动“双碳”目标的落地，从金砖开始到近期的冬奥会，各种国际大型活动都以多种形式实现了碳中和，去年7月，全国碳排放权交易市场的上线，更加体现了我国对“双碳”的决心。

那么，为什么突然出现这么多的新能源汽车品牌？这些厂商的盈利点真的只是造车卖车吗？当然不是，自从2020年特斯拉年报公布，首次实现盈利，决定性的一步就是卖碳积分，“卖碳翁”的名头，也随之永远的挂在了这个全球新能源汽车头部品牌的头上，特斯拉为什么会有碳积分？碳积分真的比卖车赚钱吗？

在美国，从2010年开始实行了一项零排放汽车的积分管理体系，要求车企每年必须达到规定的积分标准，未达标企业将面临法律诉讼以及罚款，车企每年通过制造和销售的电动汽车可获得相应积分，未达标者，可通过富余积分企业购买积分完成达标，按照当时新能源积分市场价1积分为3000美元。

这些积分如何获得？2017年9月我国发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，这是一种双积分制，一种是平均燃料消耗量积分，是指企业平均燃料消耗量，依据车型、单车燃料消耗量、年度生产量、进口量以及车型对应的倍数计算得出，而新能源汽车积分根据纯电动车、插电式混合电动车，按照车型积分X续航里程X能力密度X电耗系数获得，其中规定，纯电动车积分上线为3.4分，混合式电动车在2023年1月1日前可获得1.6分。

新能源积分卖给谁？国内1分值多少钱？

按照规定，乘用车企业新能源汽车积分，为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额，实际值高于达标值产生正积分，低于达标值产生负积分，平均燃料消耗量为负积分的需向多余积分的企业购买积分作为年度抵偿，根据新能源积分市场情况，特斯拉中国向一汽大众积分报价为3000元。

中国的新能源汽车积分情况

双积分政策从2018年开始实施，这几年下来，让不少传统车企的钱流向了新能源车企的口袋中。然而对于传统车企的这份压力还在不断加码，积分的价值也在每年以数倍速度上涨，实实在在体现在了传统燃油车企和新能源车企的年度报表上。

根据2021年公布的企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况表来看，平均燃料消耗量负积分的多为合资企业，北京奔驰、北京现代、东风本田、广汽本田等，新能源汽车负积分也几乎被这些企业包揽，比亚迪作为国产新能源巨头，坐拥467315新能源积分以及656552平均燃料消耗积分，特斯拉（上海）拥有801522平均燃料消耗积分和860310新能源积分，根据市场均价2300元1积分计算，特斯拉在中国的碳积分，超40亿元。

蔚来在之前公布将碳积分归为车主所有，这个承诺不知道是否能兑现，就目前看来，车企做出这种附加值的承诺，确是能吸引部分消费者，按照规定，纯电车积分上线3.4分，按市场价值2300元计算，每辆车7820元的碳积分补偿，其实对于一辆售价30万以上的新能源车，这个优惠幅度好像并没有很大，只不过大家不清楚这个价值，也算是一种营销噱头吧。