百年未有之大变局！为什么说混动，就是国产车崛起的最好机会？

从国产汽车工业诞生的这70年来，中国汽车工业始终步履维艰。早在1885年，卡尔·本茨就发明了第一台现代汽车，而直到1958年，我们的第一台国产轿车才问世，那时候为了造一台咱们自己的国产汽车，真难啊。在改革开放之后，我们寄希望于用“市场换技术”，在合资的时候偷学一点技术，但是国外车企死捂着核心技术，只有三菱和丰田等品牌，因为当时的环境和特殊原因，给我们送来了一些落后的技术。

进入新世纪以来，国产车为了能获得市场销量，抗衡强大的合资车，想尽了办法，"大车打小车"、“低价打高价”、"高配打低配"、"智能打非智能"等。还好，吉利长城奇瑞长安这些品牌都没有放弃，而国产车也终于迎来了逆袭的机会，那就是混动车型。

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2021年，国产混动系统百花齐放，比亚迪的DM-i、长城的柠檬DHT、长安的IDD、奇瑞的鲲鹏DHT混动、雷神智擎 Hi · X，这五大混动技术，是“卷死”合资车的开始，也是国产崛起的开始。

很多人觉得我是在危言耸听，那我们就来好好说说这件事，国产混动系统之所以这么重要，是因为它解决了几个问题。

从技术上来说

在燃油车时代，国产车之所以要在配置、尺寸、内饰设计上，和合资车差异化竞争。就是因为三大件的核心技术不如合资车，发动机方面，虽然国产发动机看起来热效率都很高，但是真要看最高热效率区间，还是远远落后了一大截。要说性能，国外品牌的各种高功率版本发动机，再给国产车20年都不一定能追上。而变速箱的差距就更大了，不仅是产品上的，也是动力匹配上的。但是混动系统的出现解决了几个问题：

1、国产车不再需要研发一款面面俱到的发动机，混动的发动机中低速发电，高速直驱，中低速的升功率、NVH控制、燃油经济性，都不再是问题，技术难度大大降低。

2、混动专用发动机，使用阿特金森循环再加上超高压缩比，就可以拥有超高的热效率，什么稀薄燃烧、可变压缩比、可变缸、连续可变正时等技术，通通绕过。而且大部分时间都处于最高热效率区间运行，国产车油耗高的顽疾被攻克。

3、不再需要中冷器、EGR废弃循环，发动机结构简化，维修更便宜，稳定性更好，再加上发动机基本处于高效率区间，积碳问题大大减少。

4、最卡脖子的变速箱问题不再是问题，管你什么CVT、AT、DCT，都换成变速齿轮，耐用性超越AT，平顺性超越CVT，动力响应性超越DCT，完美。

5、以前的国产基本上没有像样的性能车，领克03(图片|配置|询价)+或许算一个，但是跟国外品牌的性能车一比，差距太大了，EA888刷个ECU，就能轻松上300匹，而现在，只要换上更高功率的电机，轻松实现更快的零百加速。

所以从技术上来说，混动车型解决了以前的国产车，油耗高、动力性能偏弱、变速箱技术积累薄弱、动力匹配差等等问题，让国产车轻松获得了赶上甚至超越合资车的机会。

从产品上来说

很多人说，你说的这些电动汽车不是也能做到吗？为什么非要这么吹捧混动车型呢？那是因为现阶段的纯电车型，依然没有大规模普及的可能性。

早在去年10月，我国正式发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中在总体目标中提出到2035年，在15年内到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50％，而节能汽车指的就是HEV混动车型。

相比纯电车型，混动车型对于基础设施的依赖性更小，受到速度和温度的影响更小，能够覆盖更多的用车场景，而比亚迪、长城纯电续航200千米以上的混动车型问世，也意味着，混动车型未尝不能兼顾纯电车型超低的使用成本和出色的驾乘感受。未来5年甚至10年，在电池技术没有突破性进展的情况下，混动车型可能是相比纯电车型更好的选择。

而反观目前国外汽车品牌的混动系统，欧洲和美国车企普遍采用较为落后的P2架构，在亏电油耗方面无力和国产的双电机串并联混动车型竞争。而日系车企，丰田的混联式、本田的双电机串并联式、日产的串联式，虽然燃油经济性和国产混动接近，但是算上品牌溢价，在价格上无力和国产车竞争。这就是国产混动车型的机会所在，也是有点志气的自主品牌，都要推出自己的混动系统的真正原因。