油车不如电车、买油车为了闻汽油味，新势力老总为何这样说？

丰田章男曾多次公开批判电动车的环保性，尽管他现在已经为了市场低了头，但观点上却不无道理。火力发电依旧是主力，能源供给结构层面仍然需要优化。

为什么要讲这个话题呢？因为有些新势力的车企大佬，发表了一些言论。前不久，蔚来汽车的李斌就公开称：怀旧才会买油车，除了闻点汽油味，没什么好的。

最近，威马汽车的沈晖也在微博发表看法，称内燃机无法满足低碳需求，汽车已经进入下一个时代，电车有油车给不了的乐趣。

虽然沈晖说的不全无道理，也不像李斌那般极端，但也存在引导话术，以及茶哥个人认为的一些误区。我们不妨想想，他们为什么要公开来说这些话？

想卖更多的电车

作为企业家，做生意多赚钱，是无可厚非的，但通过“贬低“燃油车来达到目的，却是让人感到些许“不适”。

回看过去的11月份，尽管新能源汽车已经达到了37.8万辆市场零售，但对比起传统燃油车超140万辆的数字，还不能成为主流，况且这37.8万辆中，还包含了插电混动、増程式动力等车型。

所以蔚来汽车李斌的那番话，是不是有种“别人笑我太疯癫”的意味，但现实就是大部分人依旧更愿意选择燃油车，而且他们显然并非为了怀旧。

似乎国内这些新势力品牌都喜欢模仿特斯拉，玩创始人营销的套路，通过自身的一些言论，去带动并影响消费者，但很显然李斌和沈晖，踩一捧一太过明显，目的也只是为了让更多人去买电车。与马斯克的层次比起来，差远了。

电车是未来，但不是现在

茶哥不止一次给大家解析过电动车以及碳中和、能源等话题，毫无疑问电动汽车是可行的发展方向，但现阶段并不能成为主流。

原因的话，表面看起来大家都懂，比如普遍续航能力仍有欠缺；充电设施的建设覆盖不够广泛；充电效率以及安全问题没有妥善解决等等。

往深层来看，短期内电动汽车也不能完全替代燃油车。除了能源供给层面本身就没能做到碳中和以外，大面积淘汰燃油车会带来资源浪费以及处置难题，这本身就极其不环保。简单来说，假如真的要低碳，那么电车的覆盖，就得慢慢来！

油车真的不如电车？

最后茶哥想较较真，针对所谓电车的起步响应、动力顺滑以及NVH，是油车给不了乐趣，我们是有截然不同的意见的。

虽然以上提到的确实是电车的优点和优势，但却并不能等同于乐趣。相反地，正因为这些部分恰好是油车不那么具备天然优势的地方，我们才会着迷并追求它。

一辆起步便给你激情的燃油车，伴随着排气声浪将你代入快速的世界；一辆将变速箱逻辑以及动力响应调校到极致的油车，你的每一个操作，它都懂得带来及时反馈；一辆上车之后静谧性和舒适性都恍如隔世的油车，这是工程师为了你，精心设计的安静空间。

库里南

最低售价：691.00万起

图片参数配置询底价

懂车分4.67懂车实测空间·性能等车友圈4.9万车友热议二手车395.00万起 | 138辆

就是因为油车想要实现这些，需要更多的精力、心思以及成本，我们才会着迷。汽车虽然是现代机械工业的理性产品，但我们却赋予了它许多感性的部分，或许正是因为油车陪伴了我们近百年的生活，才如此不舍。

写在最后

下一个时代正在到来，大家可以积极尝试各个类型的插混、油混和增程动力，也可以大胆拥抱纯电汽车，但请不要否定油车，它们不是仅剩一点价值，而是当前汽车出行的中流砥柱。