回忆杀！2021年汽车圈刷屏事件盘点，你知道哪几个？

话说，2021年汽车圈里出现了不少热搜事件，今天我带大家来一波回忆杀，看看这些刷屏事件你都知道哪几个？

No.1新能源年度销量超300万台

2021年新能源汽车市场发展远超预期，呈现爆发式增长态势。1-11月，我国新能源汽车产销量创新高，分别达到302.3万辆和299.0万辆，同比均增长1.7倍。新能源汽车市场渗透率也大幅提升，由2020年的5.3%提升至2021年1-11月的12.7%。

2021年最终的年度销量会是多少？突破300万是肯定的了，业内人士预测普遍在300-330万之间。让我们再等待些时日，就可以得到这个准确而又惊人的数字了。

No.2中国年度汽车出口达200万

2020年中国汽车出口仅106万台，仅一年时间，2021年有望实现出口增长100%的目标，实在让人难以置信。据中汽协的统计数据，2021年1-11月，汽车企业出口179.3万辆，同比增长110.8%。其中，乘用车出口142.7万辆，同比增长1.2倍；商用车出口36.6万辆，同比增长77.0%。预计2021年全年出口有望超过200万辆。

近年来，上汽、奇瑞、比亚迪等中国车企均在“出海”方面有卓越表现，很多车企正在推进全球化发展。虽然目前中国汽车出口体量相对还小，但是趋势已经到来，我们有理由有更多期待！

No.3当汽车与元宇宙相结合

2021年下半年，“元宇宙”绝对称得上科技乃至资本领域的弄潮儿。车企扎堆元宇宙，小鹏、理想、蔚来纷纷申请“小鹏元宇宙”、“理想元宇宙”、“蔚来元宇宙”商标，以防被人抢注。

早在商标热潮之前，就有多家车企已经开始使用“元宇宙”字眼，比如说长安福特在宣传新车EVOS时称其为解锁惊艳元宇宙的终极密钥；长安发布UNI-V海报，背景为2060年元宇宙的世界；目前最接近元宇宙的应当是还没有量产的智己汽车，曾推出一款名为“原石谷”的游戏。车企如果能与元宇宙结合得当，确实也会给行业带来更多的机会与未来。如此看来，这么多车企抢占元宇宙商标，似乎也不难理解了。

No.4日系三强“重启”电动化战略

我们都知道长期以来，日系车着力发展其混合动力技术，为他们赢得了市场和利润，让他们并不急于发展纯电动车，基于多重原因考虑，政府也无意强推，所以在目前中、美、欧纯电动汽车市场上，鲜有日系品牌的身影。

但在新能源大热的趋势下，从拒绝电动化到力推电动化，日系三强算是“想明白了“，纷纷发布电动化战略。在电动汽车技术方面，日系车有很长时间的积累，并不曾落后，接连“重启”电动化战略，虽在时间上有略微迟到，但他们的前景绝不允许被低估！

No.5大众紧追特斯拉

大众ID.3

最低售价：12.59万起最高降价：4.30万

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大众集团CEO迪斯曾在内部多次组织中高层研讨会，商讨如何进行转型、应对市场的竞争、追赶特斯拉…事实上，大众在新能源汽车研发上，很多方面都在学习特斯拉，包括电池电芯的研发，电池回收的流程等。今年年中，大众集团发布了最新的2030 NEW AUTO战略，核心仍旧是围绕新能源，比如电动汽车的技术投入，对上游电池产业的布局，在关键市场的电动汽车战略。

其实，大众在几年前发布初版新能源战略之后，就不遗余力推进其ID系列在全球市场的销售。2020年以来，大众ID.3和ID.4就成为欧洲多个市场最畅销电动车车型。在中国市场，ID.4的销售也不断上升，要知道，这是大众ID系列进入中国的第一年。多个车企都曾夸下海口说要超越特斯拉，但以目前的形势和发展规划来看，大众不是没有机会。

No.6北汽成戴姆勒最大股东

北汽通过继续投资增持戴姆勒股份，以9.98%的股份超越吉利集团，成为戴姆勒第一大股东。

有分析人士认为，北汽持股戴姆勒股份9.98%，吉利持股戴姆勒股份9.69%。谁是戴姆勒第一大股东既没意义，又有意义。没意义在，北汽和吉利两者仅差0.29%。有意义在，两者合计组成的中国元素持股戴姆勒19.67%，名副其实的戴姆勒第一大股东。同时，在国企三年改革行动和混改的背景下，北汽和吉利持股戴姆勒，可能就是一回事。

No.7滴滴从美股退市

滴滴的退市，可以看作是互联网行业发展中的一个缩影。在数据安全、大数据杀熟、反垄断等诸多方面，国内的互联网巨头会面临更多的政府监管，平台经济将告别野蛮生长。

滴滴沉寂的同时，其它网约车平台的日子则好过多了。在市场上潜伏多时，一直屈居于滴滴之后的几个网约车品牌，如曹操出行、如期出行、哈啰出行、T3出行等，都纷纷加大营销活动的力度，通过补贴、拉新等活动拓展市场，连已在市场上偃旗息鼓的“美团打车”也重出了江湖，和高德打车厮杀“聚合打车”业务。

No.8动力电池产能大涨

动力电池产能增长，产能规划到2025年更是达到惊人的3TWh的天量。因为目前全球电动汽车销量才600多万，3TWh电池可以满足约6000万台车的使用（如果按照平均50Kwh/台车来概算），那么2025年全球电动汽车销售要达到6000万台？现在看来似乎是一个很难实现的目标。

但电池生产和装车规模上来之后，一个有利的点就是可以让电池的成本因为规模效应而下降（结合电池技术的进步），已经有多个机构预测在2025年以前，动力电池的成本将会下降到100美元/Kwh，届时电动汽车价格将接近于同款燃油汽车——这一切看起来都是如此美好和顺理成章。

No.9汽车“缺芯”影响一整年

汽车缺芯，贯穿了2021年一整年，超出了众多行业专家的预期。AutoForecast Solutions曾做出过统计和预测，截止到11月份，因芯片短缺导致的全球汽车累计减产量达1009.7万辆，其中，中国汽车市场累计减产达198.1万辆，占总减产量的19.6%。

新车减产产能不足，导致汽车库存指数进入荣枯线以下，在北美、欧洲、韩国汽车市场，部分热销车型都面临“一车难求”的难题。也导致了新车售价有所回升，甚至部分二手车价格上涨，消费者买车要付出更多费用。

10.造车新势力时代到来

2021年，得益于新能源市场的蓬勃发展，第一批新势力品牌也进入到了黄金增长期。特斯拉的车市和股市双丰收已经不再是新闻，以蔚来、小鹏、理想为代表的中国造车新势力头部车企，也都屡屡创造月度新高！

新能源发展势头一片大好，吸引了众多新的玩家加入。小米、百度、创维、鸿海都已经明确了造车计划，华为、大疆、滴滴、360、美的等也通过各种方式，与新老势力车企形成绑定。随着入局的新选手越来越多，新能源的赛道也会越来越拥挤，谁能抢得优势地位，谁又会不断掉队，让我们拭目以待！

写在最后

2021即将过去，2022马上到来，在此感谢各位读者大人的一路陪伴，提前祝大家元旦快乐~