强者自低调｜法系汽车的底盘是否真为“大师级”调校

真正的强者总不屑于包装自己，弱者反而张扬。

在各大车系里很少有哪个车系总把“底盘调校”挂在嘴边，法系车却是个例外；这里的法系车指的就是标致雪铁龙，似乎在法粉的世界里扭力梁就算无敌了，可以吊打一切独立悬架的后驱或四驱车，甚至在越野方面也以前驱后非独立悬架的车超越四驱越野车。

很显然这些观点都是非常荒谬的，那么究竟是什么愿意能让这些用户产生了这种幻觉呢？这就要看标致雪铁龙的赛车了。不能否认标雪在很多赛事里的表现都不错，在WRC等赛事中拿到过了几次冠军；而且这些车看起来都和量产车差不多，于是就有了低端悬架也可以调校出高水平的说法。

看一组图集吧，这些车看起来真不错。

然而你的量产车和这些车一样吗？

不要这么天真哦，这些赛车的悬架都经过重新的设定，类型可能一致也可能不一致，即便结构一致但从参数到材料都会有极大的差异；其实这些赛车都是经过系统改装的，当然也有无改组，但显然这些车都不属于无改组。

至于越野拉力车就更没有什么好讨论了，标雪的两驱拉力车并不是简单的前置前驱，餐卡DKR拉力赛车、其使用的驱动系统为中置后驱，使用的是超大齿轮泥地轮胎（37英寸），配合锁止机构可以实现的是超高的越野能力，这样的车已经无所谓是后驱还是四驱了。其发动机是一台V6双涡轮增压柴油机，动力也不是其量产车最高用到的1.8T。

看看这台2008 DKR吧，它除了外壳以外，哪里和普通车型相同？

不要拿某个品牌的赛车在赛车上取得的成绩作为评判其量产乘用车的参考，这是毫无意义的，用聊以自慰评价都不过分；在量产车里标致雪铁龙实际没有什么操控理想的选项了，虽说1999年的雪铁龙Xant ia Activa实现了85km/h的最高麋鹿测试成绩，然而这个成绩是在这台车用了主动液压悬架系统的前提下实现，是具备离地间隙和悬架硬度调节功能的，有自适应抑制振幅的能力，现在的标雪车还有使用这套悬架的选项吗？

重点是这套悬架加上特殊的ESP标定几乎就是为了“刷麋鹿”打造，这样的设定可以让麋鹿测试拿到好成绩，但也会毁掉一台车的操控；这台中文名叫作桑蒂亚的轿车曾经也引进生产销售过，然而连作为公务公车都无法被接受，驾驶品质奇怪就不说了，特殊的悬架系统故障率还很高，最终是车辆大都停放到报废。

现在的东风标致雪铁龙的量产车里，在麋鹿测试前10名里再没有身影了；有趣的是天逸C5 AIRCROSS这台后扭力梁悬架的SUV竟然排名到第16，看似成绩真的不错，但看过紧随其后的车是日产奇骏后，这些榜单的排名用英文描述就是bullshit。量产的标志408、508、5008，雪铁龙C5 X、C6等车，这些车都驾驶过，在车速稍高的时候于正常道路急转弯，车身倾斜角度总会比较大，后轮侧滑也会比较明显，这些量产车和桑蒂亚差距很大。

而且现在的标雪车不仅做不到有高水平的操控，甚至连底盘悬架的质量都难以保证；比如使用后独立悬架的标致508L，此车就有悬架、转向和制动系统异响等通病，SUV里的5008也不例外，只是发动机烧机油的突出问题更被重视罢了。

全新的雪铁龙C5 X凡尔赛的悬架也倒是还没有问题反馈，可是发动机转速拉升到超过3000转就会出现机体抖动，以及内饰和方向盘的共振，这样的车想要有多高的操控极限怕也是想得太多。

标雪的车之所以销量非常差，原因并不是车辆的操控水平低，其实合资品牌的量产车基本都是这种水平，有些还不如标雪；但是牛皮吹得太大、实际体验就会因过大的差距而令人质疑，最终会让消费者想明白原来网络上的那些评论都是水军所为，对于这样的品牌当然会非常失望。说白了就是标雪的核心问题其实营销水平太差，负责“刷评论”的那些ID背后的公关公司用愚蠢来评价都不过火；不过神龙标雪倒是搞过全员营销，营销是门科学，标雪真的是乱搞。

最后需要了解的标雪的真实技术水平，它是没有自研变速器的，选择的爱信精机的AT，水平就那么回事；那么在变速器一般、底盘悬架减配明显的前提下，最后一个卖点就是发动机了。标雪能选择的除了1.2T三缸机以外，剩下的就是有烧机油通病的1.6T、1.8T，而2.0T是代步车和性能车的分水岭，标雪没有一台量产性能车，可是却有价格重合高性能竞品的普通代步车，这样的定位显然也不合理。

所以标雪的问题在于自视过高和营销水平太差，标致雪铁龙在欧洲市场其实只是最普通的低端代步车的品牌，这两个品牌在美国市场已经被淘汰，在中国汽车市场里也是三线标准，找准定位吧。