不理解还有人买油车？大众还在更新柴油机呢

蔚来在上周末的NIO DAY 2021发布了30万级的纯电动轿车ET5，好评如潮。NIO车主纷纷表示愿意置换或增购，还没入坑的小伙伴也有不少晒出了订单。没错，NIO ET5从已知产品信息来讲非常能打，可以说没有人会不心动。但冷静冷静，我们的雨滴老师在发布会后第一时间指出了150度电池和NAD软件开发进度还是未知数，而我再来添几个X因素——目前所有的媒体都只进行了不能开门的外观拍摄，ET5的后排头部空间如何？接近2米的车宽基本告别机械车位了，如果蔚来是未来，那在商场及写字楼机械车位占绝对主导的上海，你开着ET5出门，会不会把大量的时间浪费在找一个ET5停得进去的车位上?任何产品都没有绝对的完美，吹可以吹，请大家理性吹。

而发布会后，蔚来创始人李斌在接受媒体采访时的一个观点又火了——“不理解为什么还有人买油车。”

蔚来ET5

最低售价：29.80万起

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这也不是李斌第一次发表有争议的观点了，比如“保时捷工厂不及江淮蔚来”、“加电比加油更方便”。必须要指出的是，金句的传播，往往伴随着断章取义，语境被拿掉了，前因后果被拿掉了，这些观点看上去似乎就“很离谱”。

我们再来回顾李斌前两次有所争议的观点——“保时捷工厂不及江淮蔚来”，从工厂智能化程度、工厂面积、自动化程度来说，这一观点站得住脚吧？就自动化程度对比，古德伍德的手工作坊产品还输给世界上99.99%的汽车工厂呢，但人家造的车就能卖个千儿八百万的。我最近去过吉利的西安工厂，那叫一个气派和现代化，对于流水线工厂，绝对是越新越大越好，这和品牌是没有关联的。“加电比加油更方便”，有谁还记得李斌当时这句话限定在了电动车用户环境下？大概就是我都开电动车了，不在乎你们加油方不方便了，我加电方便就行了。不过从2021年来看这句话，至少享受换电服务的蔚来用户，绝对会和吃瓜群众据理力争加电就是比加油更方便。

那我们再回到引起争议的“不理解为什么还有人买油车”。首先这个采访我司的小伙伴也在场，他说当时的采访环境非常轻松，就像一些老友拉拉家常，所以李斌并非抛出了一个严谨的观点；其二这句话的核心其实仍然在后半句，大意是你们喜欢奔驰宝马奥迪，奔驰宝马奥迪现在也做电动车啊，你们买BBA也应该买电动车，大家一起Blue Sky。这其实是一个立场问题，作为一家电动车公司的创始人、董事长和CEO，当“电动车推广大使”没毛病吧，他当然要号召大家支持电动车。问题就出在，失去语境后，他又像一个故意引起对立的冲突制造者。当然从另一个方面来说，李斌的观点引起了争议，引起了讨论，一场NIO DAY，制造了两个话题，这是传播上的成功。

但如果单论“不理解为什么还有人买油车”，这个说法就过于绝对了，或者结合前面的几个例子来说，又是威廉老师典型的“我行我素”了。你看，你们公司的奶妈车不也是油车么，同款车型也有电动版，贵司为何不采购呢？不知道冷静认真想想之后，威廉老师理解不理解为什么还有人买油车，或者为什么自己居然也买了油车。燃油车和电动车不是绝对对立的，首先它们都是交通工具，它们各有各的绝对优势，也各有各的局限性；纯电动车技术在飞快的进步，不断的迭代，燃油车技术也并非止步不前。在21世纪的第三个10年，现实就是油车和电车共存和互补的时代。

举个最新的例子，柴油乘用车应该是比燃油车这个大类更早进入坟墓的，“排放门”之后，柴油乘用车在欧洲的市场占有率也快速萎缩。但在这样的环境下，大众依然在更新TDI技术和车型，今年年中起交付的配备4缸TDI柴油引擎的大众车型均获准使用符合欧洲标准EN 15940的石蜡柴油运行。这些新开发的含有生物成分的柴油燃料能够减少大量的二氧化碳排放。与传统柴油相比，可减少70-95%的二氧化碳排放。如果按照绝对的观点，这是不是把研发费用扔水里？当然不是，因为在欧洲，目前依然有柴油车的需求；再退一步，卡车领域，纯电动车取代内燃机车型还要要无期吧，长途物流公司的经营者和卡车驾驶员们可不是为了闻闻燃油的芬芳，而是实打实的知道在2021年，加柴油的卡车比充电的卡车更能“搵食”和“回本”。