闲侃丨“记仇”的李想，好像什么都没说又好像什么都说了

最近，理想汽车CEO李想发布了一条微博，其内容仅8个字：感谢鞭策，继续努力。但仔细看看微博图片的内容，嘿，李想看似什么都没说，但又好像什么都说了！好家伙，图片里的所有内容都是针对性的和大众中大型SUV销量进行对比……并且还在图片中注明了去年9月大众中国CEO冯思翰所说的话：增程式是“最糟糕的解决方案”……

这家伙，李想还真挺“记仇”啊。对于这位大佬来说，真的是永远在力挺增程式。谁说增程式不好，他就跟谁急眼……回想去年理想用户日上，李想本人就增程式是过时的技术这一问题，各种“口吐芬芳”……而在历年的中国电动汽车百人会论坛上，理想汽车都会派人宣传一波增程式电动车的优势……

为何增程式在国内“不受待见”？

“增程式电动车”从字面上理解，就是增加电动汽车的续航里程的一种车。增程式相比于传统的纯电动汽车多了一个增程器，所以按照规划，应该算电动车的范畴。按照国际上的划分，应当单独归属为EREV。不过，国内并没有针对性的将其归类，而是直接将其划分至PHEV插电式混动车型中。

要知道，国家针对新能源的补贴分为纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池三种，氢燃料电池由于尚未普及，我们暂且不讨论。虽然插电式混动（含增程式）也在补贴的“红利”范围之内，但其在补贴力度上比纯电动汽车低很多。这样一来，对于车企而言，开发一辆插电式混动车型就比开发一辆增程式车型更有利。毕竟，插电式混动车型是以燃油为主导，可以在已有燃油车型的基础上二次开发。而增程式实际上是完全的电驱车，燃油部分只是相当于增加了一个小发电机。所以，增程式一般都是基于纯电平台或增程专属平台开发。这就导致了增程式电动汽车受限于成本、技术等多种原因，其最终售价不可能走廉价路线，其终端售价也会相应提高。无论是早年间进口的雪佛兰沃蓝达、宝马i3，还是合资生产的别克VELITE 5，都因为售价过高最终落得了铩羽而归的结果……

也正是因此，很多自主品牌都不愿研发增程式电动车。至于外资企业，进口新能源车没补贴，国产后补贴也不高……更不愿在国内投放增程式电动车了。

增程式电动车的市场前景到底如何？

尽管当今增程式电动汽车的争议仍然非常大，但随着新能源汽车的补贴退坡不断推进，其优势也变得逐渐明显。毕竟大家都是在同一个环境下嘛，甭管您是增程式，还是纯电动，以后大家都是在没有补贴的环境下成长了，而新能源又是大势所趋，有个增程器，还能确保续航里程！

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在这个大背景下，我们也在今年看到了很多新款的增程式电动车或者增程式新技术。譬如岚图FREE、天际ME5，包括赛力斯最近联合华为正式发布的高端品牌傲图AITO，以及与新品牌一同发布的赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）等。

至于这玩意儿到底过不过时，在哥看来，根本就没有过时的技术，毕竟所有的技术都是在不断发展的。所以说，增程式未来还是有一定的市场发展前景的，尤其是补贴完全退坡之后，其没有续航里程焦虑的优势也势必会得到更多车企和消费者的青睐。而产量上来后，也势必会降低成本，更受青睐，形成一个良性循环。

不过，需要注意的是，诸如广州、天津、杭州等城市，目前是可以直接申领新能源牌照。但上海则是截止2022年12月31日前，依然可以享受新能源汽车专用牌照，不受拍号限制，此后则不再享受新能源专属号牌，且需要拍号……至于北京，更特殊，虽然增程式同样悬挂新能源机动车绿色号牌，但号段为“京AF”，上牌按照燃油车指标管理，并且不享受新能源车辆尾号不限行政策。

总的来说，增程式电动车只是油转电时期的过渡产品，虽然当前来看有着一定的市场前景，但未来还是会发展到以电能、氢能为主导的纯绿色能源。当然，李想也知道这一点，据说在理想汽车的纯电车型不会等太久。