比亚迪21款唐EV刀片电池故障的处理经过和感受

提醒：本人不是汽车领域的专家，只是电车小白，本次分享只是为了陈述本人遇到的一次用车故障经历和一些疑问。希望我的经历可以给电车车主提供到一点点帮助吧，可能有理解不准确的地方，欢迎各位大佬指正！

情况介绍

2021-12-11下午3点左右，满电（官方续航505KM，已行驶20000km）开车从无锡去海安参加婚礼，车上一共7人，实际路程170KM左右，到达海安汽车站附近酒店剩余电量42%。

2021-12-11下午5点30左右到晚上9点期间，在海安几个国网和星星快充站充电提示充电启动失败，如图：

快充启动失败提示

2021-12-11晚上9点30左右，咨询比亚迪400和无锡4S售后，安排海安4S给我回电话了解情况，沟通得知有可能是海安国网充电桩可能没有升级，建议去外地或者高速试试。

2021-12-11晚上9点50左右，开车上高速去如皋服务区充电，距离50KM左右，表显剩余电量40%。

2021-12-11晚上10点25左右，在距离高速如皋服务区还有9KM左右路程时车突然快速掉电（1分钟左右从22%电量掉到0），车机屏幕提示”电力系统故障”，此时车已经失去动力，万幸，车还能以非常慢的速度前进15米左右，将车开到应急车道，车上7人撤到防护栏外侧。

电力系统故障

随行人员撤离到高速护栏外

2021-12-11晚上10点30左右，找4S售后、高速救援、保险、比亚迪400等方式求助，高速救援很快到达将车拖到最近的高速出口白蒲站。

2021-12-12日0点左右，与保险和4S沟通如何处理，4S只有一条建议，拖到就近4S等待维修，对本次遭遇，随行人员的安顿问题，4S售后经理非常不耐烦，并与车主发生口角。大概意思是没有流程和厂里政策，车主自己想办法解决，最后认定是车质量问题的情况下，4s可以尝试跟厂里申请报销部分费用。车主最后决定由保险拖车到无锡4S等待维修，距离125KM。

2021-12-12日凌晨4点左右，车拖到无锡4S等待维修。

故障车到达无锡4s

2021-12-12日早上9点，到4S与维修经理沟通如何处理。先通过慢充将电量充到5%，对车进行软件升级，升级完毕后检查底盘是否有磕碰到电池的痕迹，测试快充是否可以使用，测试快充显示一样的报错（快充启动失败），维修总监通过检测发现刀片电池间电压相差太大，按照经验判断电池大概率故障了，开始收集材料向厂里申请新电池，第一次申请被厂里打回，理由是要做一次充满电后的测试再确认电池是否有故障，售后主管通知我先回去等消息。

2021-12-12日到13日，4S对车进行慢充到100%，测试电池等相关工作。

2021-12-13日下午5点左右，电话咨询售后主管，得到满充到100%后，电池故障好了，电压均衡了，快充也能冲了，并表示14日我就可以将车开回去了。我产生疑问，如果确实没问题，希望厂里给出一份报告说明，为什么电量突然从22%开始掉电到0失去动力的？这个过程发生了什么？

2021-12-14日 4S开始对车进行进一步的检测，放电，充电，检测电池，等等。

2021-12-15日中午，4S维修总监答复说厂里确认电池故障了，只能充到80%电量，需要申请更换电池。随后售后客服电话我，告知可以将车开回去，等电池到了再过来更换电池。我反复强调，现在动力电池有故障，我的日常行驶里程基本都是高架和隧道，没有应急车道的高架和隧道比高速还要危险，车主开车不会有风险吗？售后客服答复说厂里判断下来车可以开走，没问题。我为了安全，没有将故障车开走，也没有申请到备用车和出行补贴。

2021-12-15日下午5点左右，4S经过与厂里沟通从上海发货，当天发货，16日中午到货，更换，16日下午5点左右交车（没洗车）。

交车前没洗车

2021-12-16日下午2点，到4S沟通后续赔偿问题，由于是电池本身问题，实际产生的额外费用都已经向厂里申请报销，大概率是可以申请下来，4S方面可以再协调送两三次保养或者两三个漆面修补（实际结果有一张400多的打车票不给报销，只送一个漆面修补，懒得去争了）。

整个故障发生到最后维修结束，没有得到4S的任何一句类似道歉给你添麻烦了的话，也没有拿到故障报告，只有一份维修记录证明电池坏了，已经更换。购买了21款唐EV(图片|配置|询价)车主都是官方认定的VIP，VIP是这样的待遇，感觉非常惊讶。从朋友那了解到好的4S服务，车主遇到这样的事故，会有4S将随行人员安排好，专车送到就近酒店或者送回家，等等，比亚迪没有这些。感觉到4S的态度和策略是，只有比亚迪可以给4S报销费用，4S才会提供相应的服务。哪怕你是比亚迪的VIP，哪怕你今后还有可能在这家店再买车，买车险，车辆保养，4S还是不愿意多花一分钱来维护客户关系。

使用疑问

1.在动力电池有故障的情况下，比如部分电芯故障等，车企可以建议车主正常使用吗？业内是不是很多厂都是这样处理的？本人今年才开始使用电车，经验不足，一直以为电池、电机、电控等大件是电车的核心部件，类似燃油车的发动机和变速箱，坏了不应该等维修好了再使用吗？更尊重人命。电池故障，轻则导致续航减少，重则有可能再次出现高速高架抛锚，甚至自燃。我一个朋友的沃尔沃XC60会有不定期无法点火发动机的故障，厂里建议他放在4S修好后再开走。

2.比亚迪厂里对于疑似故障电池的检测是否都会按照标准流程去检测？是否有标准流程去支撑监督检测过程？如果不是我提出要22%电量突然掉电的报告，厂里会不会去做更详细或者更规范的检测流程？如果我直接把电池故障车开回家，有可能会在遇到一次严重的故障，甚至会涉及到生命安全。

3.比亚迪刀片电池故障率算不算高？一个不完全可能不太准确的统计，某车主建立的21款唐EV全国群里，不到200台唐EV，已经有5台出现电力突然失效的情况，有2台是确定更换了电池，5/200和2/100的概率，是否可以作为一个有效的有价值的小样本反应出一些问题？

4.在国家层面，汽车动力电池从设计和交付的安全要求，对于故障率是否有一个明确的要求？比如类似故障率要低于万分之一或者千分之一才能算是合格的动力电池，才允许装备到电车上使用，相关的法律法规是否有？

5.电池的重要参数，比如某一块刀片是否故障？是否在最佳状态？刀片电池间的电压差是否在稳定状态，是否建议做一次电池均衡，电池均衡记录查询，等等，比亚迪为什么不通过车机屏幕或者APP推送给车主，让车主对自己的电池状态有一个更充分的预判，可以减少很多不必要的事故，甚至挽回生命。比如我的车在42%电量时快充提示报错，这时候电池应该是有故障了，某一块刀片电压过低，总的电池电量只有80%了，但是车机和APP侧一直都是提示电池是正常的。厂里从接到故障到最终确认电池故障的这几天里，APP侧一直显示电池是正常的，非常奇怪。