蔚来ET5发布，明年9月交付，你心不心动？

蔚来ET5

最低售价：29.80万起

图片参数配置询底价

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什么？ET7还没交付，ET5就来了？好家伙，纯电轿车市场又来了一个狠角色。

一年一度的NIO DAY蔚来日，全场最大的新闻便是蔚来新款轿车ET5的发布和上市。

蔚来ET5目前推出两个版本，分别搭载75kWh和100kWh电池，补贴前售价为32.8万元和38.6万元。如果选择BaaS电池租赁方案的话，首付25.8万元，电池月费分别为980和1480元。

之所以公布的是补贴前价格，是因为ET5预计将在明年9月交付，而明年的新能源汽车补贴政策尚不明朗。目前续航400km以上的纯电车有1.8万元的补贴（ET5全系续航都在400km以上），明年即使补贴退坡，应该还有1万多。原本售价30万以上的纯电车不享受补贴，但由于ET5可以换电，故不受影响。

蔚来ET5的续航参数如下：

搭载75kWh标准续航电池包：

采用19英寸轮圈（配米其林E-PRIMACY系列低滚阻轮胎），CLTC续航550km；

选装20英寸轮圈（配倍耐力P Zero系列高性能轮胎），CLTC续航500km；

搭载100kWh长续航电池包：

采用19英寸轮圈（配米其林E-PRIMACY系列低滚阻轮胎），CLTC续航700km；

选装20英寸轮圈（配倍耐力P Zero系列高性能轮胎）， CLTC续航640km；

以上这些数据都是工程开发模拟数值，并非实测值。另外，CLTC标准对于电动车来说是比较宽松的，实际表现还有待观察。

另外，蔚来正在研发固态电池技术，电池包容量150kWh，能量密度360Wh/kg，未来将搭载于ET5和ET7车型上，CLTC续航将超过1000km。

蔚来ET5基本可以看做小号的ET7，整车长4790毫米，宽1960毫米，高度1499 毫米，轴距为2888毫米。重心高度仅为482.6mm，前后轴荷比为50:50，配合1685毫米轮距，抗侧翻系数高达1.7，超美国NHTSA五星标准。整车风阻系数0.24，抗扭刚度34000Nm/deg。

ET5有9种车身色彩可选，其中镜空粉（First Light Kiss）和云初黄（Sunbath Yellow）是专属于ET5的颜色。

全系标配无框电吸门及隐藏式感应门把手。靠近车辆时，门把手平行弹出。握住门把手，车门会自动小幅弹开。落座后，轻拉即可关门，比起电动开合的车门更加实用可靠。

ET5内饰也依然维持蔚来一贯的设计风格，简洁而不失豪华感。使用大量环保材料，但你也可以选装Microfiber超纤绒顶棚和Nappa真皮。

前排座椅标配12向电动调节和座椅加热（三档可调），可以选装通风、按摩功能，后排可选装加热功能。标配256色数字光幕氛围灯、7.1.4杜比全景声音响系统、5G车联网、蓝牙5.2，Wi-Fi 6，提供EP9的模拟声浪，科技控应该会非常喜欢。

ET5全系配备双电机四驱系统，前感应异步电机，峰值功率150kW，后永磁同步电机，峰值功率210kW。整车最大功率360kW（480马力）, 峰值扭矩700 牛•米，零到百公里加速4.3秒，共有8种驾驶模式可选。

标配NIO自研高性能四活塞定钳，卡盘直径355mm，采用铝合金一体式铸造，卡钳刚度提升10%，并且减重25%，百公里到零制动距离33.9米。

蔚来宣称ET5配备前后五连杆悬挂，但又说前悬采用了虚拟主销设计。一般来说，虚拟主销是麦弗逊悬挂的特征，观察其悬挂图片后发现确实像是多连杆和麦弗逊的结合体。

另外，ET5依然配备高阶的驾驶辅助系统，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括7个800万像素高清摄像头、4个300万像素环视专用摄像头、1个远距高精度激光雷达（位于车顶中央）、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。

NIO Adam超算平台配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，算力高达1016 TOPS。

以上这些硬件都是全系标配的，但高阶的软件功能需要付费，目前蔚来提供的是按月开通，按月付费的模式，月费为680元，和特斯拉FSD差不多。

和ET7相比，ET5价格亲民了许多，同时也保持了较高的颜值、配置和性能水平。所以不难推测，明年3月交付的ET7负责高大上，而ET5负责走量。

目前20万以上的纯电轿车还不多，大家比较熟悉的有特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、极氪001（不是标准的轿车）等，现在ET5也强势杀入了这一市场，而且产品力不俗。

蔚来ET5

最低售价：29.80万起

图片参数配置询底价

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再看国外传统车企，新的宝马i3是3系的油改电，奔驰EQS定了一个非常自信的价格，奥迪还在MEB和PPE平台之间纠结，反倒不如国内的新能源企业这么有活力、迭代这么快。

另外，对于ET5的交付，相信许多人会有些担忧。毕竟全球芯片短缺的问题依然存在，隔壁极氪001正焦头烂额，而ET5车上的芯片又极其多。我个人有一些不成熟的看法，如果ET5推出个没有那么多驾驶辅助功能的版本，进一步降低售价，加快交付，岂不美哉？

本文作者为踢车帮 敖奕丰