从超级动力总成下线量产，看长城汽车未来布局及对行业发展的瞻望

在很多人印象中，自主品牌和合资品牌在核心技术方面一直存在巨大鸿沟。即便自主品牌在小排量发动机、在普通变速箱以及底盘领域逐渐实现了自我可控，在SUV领域、在经济型轿车，以及在新能源市场不断攻城略地。但是因为在大排量发动机，在高端品牌和高端市场无所作为，自主品牌给人的感觉依然是技不如人，被合资以及豪华品牌牢牢压制在中低端。

不过，这一多年形成的固有格局，正在改变之中。

长城自主研发的3.0T+9AT

12月4日，长城汽车自主研发的3.0T+9AT超级动力总成正式量产下线，这套动力系统对于自主品牌有着里程碑一般重要战略意义，填补了中国高阶动力总成领域的空白。

简单介绍这套动力总成的基本概况。

这套动力系统的核心是一台6Z30 3.0T发动机，发动机融入了双喷系统、米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵等等等各种先进的硬核技术。需要指出，想要解析上述任何一种单项技术，都是一个费力不讨好的事情。你只需知道，以上任何一项独立技术在燃油机领域的地位，大致相当于虎豹豺狼在动物界的地位。在当今燃油机的尖端核心技术领域，除了双循环和可闭缸技术之外，这台发动机几乎是集中当今燃油机尖端技术之大成。

经过种种先进技术加持，这部发动机的效能达到了行业顶尖水准，最大功率260kW、最大扭矩500牛米，在搭载48V轻混系统之后，峰值扭矩更可以提高到550牛米。可以类比的是，奔驰S级(图片|配置|询价)的3.0T发动机最大功率不过250kW，最大扭矩不过500牛米。至少在核心技术数据方面，这套动力系统实现了对于行业顶尖高手的赶超。

和3.0T发动机匹配的9AT变速器，则是国内首款9速液力自动变速器，考虑到即便一百多万人民币的奥迪A8也不过搭载8AT变速器，这个9AT的高度和含金量可想而知。技术层面，这台9AT变速器采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案，实现了真正的自主可控，9AT变速器拥有750牛米的承载能力，车速在90km/h左右时即可挂入9挡，在技术水平达到自主唯一、行业尖端的水准，堪称国产技术天花板。

满足国内空白，满足高端市场需求

之所以投入重金打造这套3.0T+9AT动力系统，首先是长城汽车在动力系统已经具有雄厚基础，属于发展到一定程度的自然升级，长城有能力也有愿望攻克核心技术堡垒。目前，长城已经完全掌握了1.5T/2.0T高性能发动机的核心技术，完全掌握了7DCT/9DCT的核心技术，研发和制造更更先进、更强悍的动力系统，是水到渠成天经地义的必然。

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同时，市场对于更强大动力系统的呼唤也是长城推出3.0T+9AT的原因，尤其是在坦克300(图片|配置|询价)等明星车型大获成功之后，市场对于长城推出性能更强、级别更高的越野车型充满渴望和期待。事实上，长城汽车一直在不断推出更高端车型和高端品牌，努力进入高端市场。这些年，在哈弗内部，长城推出了H8和H9等高端车型。在全新品牌打造方面，长城推出了更高端的魏牌，专业越野品牌坦克，以及更高端的沙龙。长城进入高端市场的决心势在必行，这套动力强劲的3.0T发动机和先进的9AT变速器就是长城进入高端市场的助推器，它将满足硬派越野、高端动力市场用户需求，增强消费者对于长城品牌的信心与好感，展示了长城汽车强大的核心技术研发能力，成为长城汽车进攻高端市场的敲门砖，并由此获得与合资以及海外品牌竞争的更大话语权。

这套动力系统的下线，还将进一步完善长城汽车动力系统的布局。目前长城汽车在燃油车、纯电、混动以及氢能领域全面发力，在所有赛道都实现了卡位。在燃油车领域，长城汽车1.5T排量发动机技术非常先进，2.0T发动机最大扭矩达到387牛米，全新的混动系统已经开始大面积装车，现在3.0T+9AT动力系统的推出，则弥补了燃油系统最后一个重要短板，登上燃油机的最高峰，摘下了燃油发动机皇冠上的明珠，彻底完成了动力系统的全面布局，对于长城发力高端市场提供了基础保障。

中国最强，争霸世界

在行业层面，长城汽车3.0T+9AT下线具有重大的战略意义。因为在长城汽车突破之前，自主品牌在大排量发动机以及高性能变速箱方面无所作为，成为自主汽车产业自我可控的一道硬伤。

截至目前，在大排量发动机方面，只有一汽红旗曾经推出过3.0T发动机，但是这款发动机被认为和大众某型号发动机如出一辙，在自主可控性方面，在性能提升发面受到很大制约，同时性能技术也已经算不上先端。另一个自主品牌某款高端越野车的3.0T发动机，其实直接从奔驰采购，和自主几乎没有什么关系，可能连修改一颗螺丝的权力都没有。大排量高端发动机的缺失，导致自主品牌推出高端车型方面受到制约，被合资牢牢压制在中低端。

高性能变速箱的门槛甚至比大排量发动机更高，目前可以实现自主制造发动机的自主品牌比比皆是，可以自主研发制造自动AT变速器的车企屈指可数，可以自主研发制造8速变速器的自主车企只有两三家，实现8速AT变速器以上的为零。现在长城的9AT实际上实现了自主品牌在高性能变速器方面零的突破，填补了行业空白，对于整体自主阵营的高端化具有重大的战略意义。长城汽车在高端动力系统的成功，其创新技术为整体自主阵营的技术突破提供了方向。可以肯定的是，在长城汽车成功示范下，必然会激励更多自主品牌推出技术更先进的发动机和变速箱，进而形成整体自主高端化的新浪潮，帮助自主阵营与合资或者海外品牌竞争时候占据更有利地位。

同时，这套性能先进的全新动力体系，还将提升长城汽车的海外影响力。前文提及，这套动力系统融入多项先进技术，即便与奔驰宝马和奥迪的同级别动力系统相比，也已经基本具备抗衡实力。目前，在中国法律法规以及进口税费等方面的影响下，外资品牌除部分豪华品牌外，鲜有搭载3.0T+9AT级别动力总成的车型进入中国市场，但在更高的全球舞台上，中国汽车品牌却要面对外资品牌完整的产品矩阵。在获得强悍心脏之后，有助于长城汽车在更广阔市场与更强大对手展开直接竞争，进而争霸全球市场。

动力虽强，排放却很低

在汽车应用层面，一直存在一个矛盾。汽车使用者在越野穿越时候，石油、矿产、电信等部门在恶劣环境中作业时候，需要更强劲的动力，更强的爆发力，更持久的动力输出，否则工作和任务无法完成，甚至会将驾驶者以及车辆至于一个危险境地。

但是更强的动力输出，必然需要更大排量，也必然带来更高油耗，更多的碳排放，尤其是对于环境影响最大的PN微粒排放，这和目前碳达峰碳中和的目标明显相悖。

长城新推出的3.0T+9AT则有望缓和这个矛盾，它通过一系列非常非常先进的技术加持，提升动力输出，提升扭矩释放，同时大幅度降低能耗。这台6Z30 3.0T发动机可以实现38.5%同级别最高热效率，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效区间占比达70%以上，在同级发动机中几乎最高，可以大幅度降低能耗。

这套动力系统的另一个非常突出的优势，在于可以大幅降低PN，也就是微粒排放，部分区域PN排放可降低90%，甚至比很多经济型轿车的排放都低得多，可以大幅度缓解对于环境的压力。此外，长城汽车3.0T+9AT超级动力总成台架试验超过12000H，并经过135万km耐久试验，保养里程可延长至15000km，这也客观上降低了能耗，是一款相对环境友好型产品。

写在最后：

新一代动力总成下线，将成为长城汽车深度参与全球竞争的关键力量，还会激励着更多中国品牌持续创新、不断进步。

不久之后，搭载这套强悍动力系统的坦克新车即将推上市场，未来还将搭载更多更先进的车型，推动长城汽车登上新的高峰。