欧洲市场的佼佼者能否适应中国，深度体验大众ID3

大众自步入电气化时代以来，在中国市场一直处于落后的状态，一汽大众推出的宝来·纯电、高尔夫·纯电，上汽大众推出的朗逸·纯电都是油改电平台的产物，而随着大众MEB平台的进入，真正意义上的纯电动车ID4、ID6开始进入近乎饱和的中国市场来抢占属于自己的份额，但作为大众集团欧洲市场的王牌，大众ID3的节奏似乎慢了一些，但慢不一定就是晚，姗姗来迟会影响这个不错的车型吗？

大众ID.3

最低售价：11.89万起最高降价：1.10万

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在外观上，大众ID3与之前进入中国市场的ID4与ID6还是有着较为明显的区别，相比较而言，ID3的外观显得更加圆润，与其车身的造型在视觉效果上搭配效果会更好一些，对于一台电动车而言，将车身造的紧凑是一件较为困难的事情，但ID3整体的造型都非常小巧，是一台非常标准的两厢车型。

大众ID3全车长只有4261mm，但是车辆的轴距却达到了2765mm，对于很多车型而言，长轴距不一定代表大空间，例如WEY VV7、福特Mustang-Mach-E等，至于这一点是否适用与大众ID3，这一点会在空间那一段讲到，短车身长轴距会使得车辆的前后悬距离变短，搭配着中高配车型20寸轮毂，使得车辆整体非常有战斗气息。

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得益于车辆双A柱设计以及较短的前悬，大众ID3的车内视线效果非常好，而车辆的内饰设计也或多或少的对提升这一点是有所帮助的，与同样生产于大众MEB平台的车型一样，ID3将挡杆设计在了仪表盘右侧，而中央扶手区域则被空了出来，主副驾之前没有阻挡，这对很多人来说是不习惯的，对于车辆来说，取消中控扶手部位，会显得车内空间更大，乘坐起来也更加舒适。

大众ID3同样采用了大众最新一代数字化车机系统，虽然相比初次在国内搭载该系统的第八代高尔夫的早期版有了不少的进步，但相比很多自主品牌，流畅度和显示效果多少有些差强人意，整体体验只能说是中规中矩，没有太多可以描述的亮点。

空间是大众ID3最值得称赞的地方，作为一个车身尺寸小于大多数两厢车型的纯电动车，ID3的空间表现却非常不错，相比大众高尔夫，ID3的乘坐空间以及乘坐舒适性表现都要优秀不少，长轴距不代表大空间，但得益于车身内部部分紧凑的设计，ID3在空间表现上属于非常不错的。

特斯拉的CEO埃隆·马斯克曾经受邀试驾过大众ID3，作为新能源汽车龙头品牌的管理人，埃隆·马斯克对ID3的评价也是很高的，虽然从视觉效果和感觉上，ID3很像一个小钢炮，尤其是20寸的轮毂，显得车辆具有满满的运动感，但实际上，ID3的驾驶感只能称之为一般，205胎宽的轮胎缺少对车辆足够的支撑力虽然悬架的舒适性不错，车辆的驾控难度也不高，但小巧的车身并没有给予小钢炮车型应有的紧凑感，整体调教风格非常偏向家用车。

大众ID3上市不久，市场给出的反应还是非常不错的，对于这款车而言，售价略高可以说是唯一的缺点了，尤其是于同品牌的中型SUV大众ID4，ID3的价格竞争力还是差了一些，不过随着社会认可度的不断提升，出自纯电MEB平台的大众纯电车，也会有一个不错的表现。