想弯道超车的捷尼赛思GV60，能靠电动化扳回一成？

高中同学最近因为工作原因，要来我的城市出差，本来还担心他这么远怎么过来的时候，他已经开着一辆现代－劳恩斯停在了我的面前：

“嚯，你哪来的这车？”

“老头子的，15年左右的老车了，现在买了新途锐，这车归我了。”

“这车开着怎么样？”

“贼耗油，我这一路500多公里高速，油耗10个多，千万别买这车！”

“你的车款早停产了，现在的名字叫捷尼赛思，而且现在这个品牌也准备走电动化路线了”

“嚯，那感情好终于不是油老虎了。哪款车我看看？”

“捷尼赛思GV60(图片|配置|询价)，喏！就长这样。”

“还挺好看啊。”

……

捷尼赛思这个品牌对于不了解车的朋友应该比较陌生，但是劳恩斯你一定听过，因为他就是曾经现代高端豪华品牌劳恩斯的更名，它曾经短暂的进入过中国，但是由于定位小众，销量、口碑也都一般等原因最后退出了中国。今年四月更名为捷尼赛思的它带着G70、G80和GV80三款车型又卷土重来了，毕竟中国这么大的消费市场，谁都想来分一杯羹。而就在前不久，也带来了他们首款电动车型－捷尼赛思GV60。

新车基础现在的E-GMP（电动化全球模块型平台）平台打造，搭载77.4kWh的电池组。新车的长宽高分别为4515/1890/1580mm，轴距为2900mm.外观上还是延续的捷尼赛思的家族化风格，采用分体式大灯设计。虽然是纯电动车型，但是可以看到下方还是保留了进气格栅设计，搭配上粗壮的前唇和獠牙让整个前脸看上去非常地协调。而车身侧面则是有跨界SUV的感觉，但与一般的跨界SUV不同，GV60有意把后轴向车尾移动了一些，这也是它轴距能达到2900mm的原因，并且由于C柱后才开始向下溜背走线，也很好的保证了后排乘客的乘坐空间。

不光是C柱做了与众不同的设计，还采用了隐藏式的A/B柱设计，D柱的位置使用了镀铬饰条进行装饰，整体设计营造出了悬浮式车顶的感觉。尾部LED尾灯的分体式造型也与车头相呼应，辨识度很高，再搭配在车尾的“鸭尾式”扰流板设计，除了让人视觉上更加动感了，还起到了一定的空气动力学作用。而三电方面。新车采用的现代汽车集团的E-GMP(Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块型平台）平台同时兼具全球化、模块化和平台化特点，集设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基础功能模块为一体，根据官方的表述E-GMP高压充电平台只需要让车辆充电5分钟，便可以行驶大约100公里的路程。但是充电快势必会让电池的热量上升，所以为了避免过热，电芯之间取消了冷却销，并在电芯底部加了导热胶，导热胶的目的是为了将热量更好的传导出去已到达散热的目的，以此大大降低短路的可能。

除了外观上如大师般天马行空的设计，内饰也是极具创意。内饰最大的亮点就是这个“水晶球”换挡杆，在车辆不启动的时候，水晶球会自发光成为车内的天然氛围灯。车辆启动后“水晶球”会翻转成换挡按钮，非常具有科技和仪式感。除了换挡和常理的车型不同外，外后视镜也有着有所不同，采用了流媒体后视镜，但由于目前我国的法律法规，这项科技是不允许的，我个人也认为科技化固然是好事，但是对于这种设计一旦出现延迟或者故障，发生安全隐患的概率也还是很大的。

写在最后：

虽然捷尼赛思定位豪华品牌，且今年进入国内后几款车型卖的也很不错，但是始终无法和BBA、凯迪拉克等品牌抗衡。而随着中国新能源车的步伐加快，捷尼赛思仿佛也看到了机会，想通过电动出行领域弯道超车，目前GV60还未正式上市，但是相信如果价格合适，还是会有不错的关注度。