打车可以叫到“无人车”了？看完这家车企的表现就信了

近日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室官宣：北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，试点服务企业向乘客收费时可实行市场化定价。从测试示范到商业化试点，自动驾驶再次迈出实质性的关键一步。那么在国内，谁将吃上“头啖汤”？其实，我国许多企业早已在自动驾驶产业布局多年，并取得了相当不俗的成绩，其中国内汽车行业龙头企业的上汽集团就是其中的佼佼者，实力领先，布局全面，倾力打造了洋山港“5G+L4”智能重卡、Robotaxi（L4级）等一系列智能驾驶重点创新项目，智驾水平走在了行业的前沿。

在自动驾驶领域，相关的技术路径其实早已推出，而商业化落地的核心还在于实际应用的安全性。在这一方面，上汽已经走在了行列前列。以“5G+L4”智能重卡为例，在AI人工智能、5G、V2X车联通讯等先进技术的加持下，已实现在洋山港区特定场景下的L4级自动驾驶。2020年准商业化运营累计行程超过42万公里，完成2.1万个标准集装箱运输任务，平均接管里程超过5500公里/次，在东海大桥的平均接管里程超过20000公里/次，全程零事故安全可控，上汽“5G+L4”智能重卡处于国际商用车行业领先水平。

上汽在商用车领域的自动驾驶已经产生良好的社会效应，其在乘用车自动驾驶的表现同样令人期待。基于自研线控底盘的L4智驾技术，可以实现特定区域高度智能驾驶功能（即无人驾驶）的上汽“Robotaxi”项目，将于今明两年陆续在上海、苏州等地投放40-60台L4级Robotaxi开展示范运营，并计划于2025年前实现批量投产，形成万台规模共享出行车队，届时上汽将跻身国际智驾头部位置。

那么，上汽为何能在智能驾驶领域取得如此佳绩？这得益于上汽在该领域的前瞻性布局。上汽在业内率先全面布局软件、大数据、人工智能、云计算、网络安全等五大中心，技术上奠定了数字化的软件技术体系能力基础。通过自研、合作等方式，上汽自主掌控了智驾控制器、高精度地图、机器视觉等核心技术，并通过迭代升级快速提升了“高等级”智能驾驶的产业化水平。

智能驾驶是汽车智能化领域的重点研发方向，也是我国高精尖产业的重点发展方向，目前北京自动驾驶路测安全行驶里程突破300万公里，已具备开展商业化试点的条件。我国企业能否抓住机遇脱颖而出？作为汽车龙头，未来等待上汽集团和一众企业公司的，不仅仅是巨大的自动化驾驶市场，同时还商业化落地将要面对的技术考验，让我们拭目以待！