科普：开过德系车的人再也不爱开日系？——那是你不懂车

首先说明下，客观理性谈车，不吹不黑，每个车系都有自身的设计优点和缺点，开车12年，里程有60多万公里，开过德系、日系，我自己有一辆日系森林人，还有一辆德系的奥迪A6，下面把我的感受和理解分享给大家。欢迎批评指正！

德系驾驶感表现更好

德系车更愿意使用AT、DCT变速箱，当然，一些豪华品牌低端车型也偶尔有使用CVT的，AT和双离合变速箱带有物理档位，采用齿轮传递动力，动力传递更加直接可承受扭矩大，匹配好的话，可以完美的释放发动机的动力。特别是德系目前基本上已经普及了涡轮增压，低速扭矩更大，爆发力更强，所以说整体上看德系车的动力表现更好，当然，德系也有中低端的自然吸气产品，这只是为了拉低市场价格的一种策略而已。

而对于日系来说，迟迟抱着自然吸气不撒手，对于涡轮增压始终持保守的态度，特别是其中低端车型普遍采用自然吸气匹配CVT变速箱的策略，这种策略最直接的结果就是采用自然吸气发动机的车型在油耗表现和加速性能比不上德系。当然，这种情况也逐渐的在改变，日系也逐渐的在一些车型上采用了涡轮增压发动机进行试水，这里最激进的当然是本田，其次是丰田和日产，在部分车型上都采用了涡轮增压发动机。

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动力调教风格：德系后劲十足，日系中低速反应轻快

德系调教风格式低速反应迟钝、高速动力畅快，而日系低速敏感甚至有发贼的感受，但是高速乏力。之所以有这样的调教风格，主要是因为从传统角度看日系和德系的用车需求是不一样的。日本国土面积狭小路窄，高速限速100公里，汽车更主要的功能就是日常代步，偏向于中低速行驶。因此，在变速箱齿比匹配上，更偏向于低速优化。

而德国高速是不限速的，一般来说，汽车设计过程中就需要考虑高速急速行驶需求，因此，德系车更偏向于中高速调教优化。

德系避震稳定性好、驾驶高级感有优势

德系底盘用料扎实，特别是一些相对高端的车型，倾向于使用铝合金悬挂，铝合金悬挂的优点是重量轻，可以大大降低簧下质量，这可以显著的提升汽车的悬挂反应速度。避震偏韧，声音厚重，高级感强，相对来说，更加厚道一些。特别是一些中高端车型，往往采用纵置发动机布局悬挂，会采用多连杆和双叉臂的避震形式，对于操控性和稳定性有着非常大的提升。

日系舒适性好，高速稳定性一般

而反观日系，底盘零部件基本上就是相对廉价的冲压件，虽然这些冲压件不影响行驶安全，但是会增加簧下质量，此外，在避震声音方面也显得更尖锐一些，所以厚重感要差一些，日系车很少采用纵置布局，前悬架大多是相对廉价的麦弗逊悬挂，从悬挂支撑力，反应速度，稳定性等方面都要差一些。比如丰田的高端品牌雷克萨斯es(图片|配置|询价)300，卖的甚至比奥迪A6L更贵，但其前悬挂就是典型的麦弗逊悬挂。

静音德系有优势

同级别德系车型要比日系隔音降噪方面也会略好一些，之所以有这样的区别，主要原因是在钣金方面，德系车往往相对要更厚一些，虽然钣金厚薄不影响安全，但是却影响声音传递质感。此外，在车身玻璃，隔音材料等方面，德系车也相对用料更好一些，这使得汽车拥有比较好的行驶静逸性。

而反观一些日系车，从用料方面的确是很抠门，钣金薄、玻璃薄、隔音材料太少，能省则省，共振明显。发动机噪音也相对明显一些。

德系高速稳定性更好

前面说了，德系更偏向于高速调教，而高速调教倾向，一个首要的前提就是避震的支撑力要好，高速动力表现也要更加优秀，此外，汽车的外形气动设计也更要能产生足够的下压力，形成完美的平衡。

而对于日系来说，低速敏感高速动力相对要弱一些，这是一种调教风格和取舍，避震相对来说也偏向于舒适调教，底盘和外形设计也多不是特别讲究。这些差异会影响底盘的空气流动性，导致更大的高速升力，影响高速稳定性。

油耗表现：半斤八两油

在早期日系在小排量自然吸气发动机在燃烧排放方面是领先的，特别是当时日系采用6at和CVT变速箱，整体的综合油耗的确要比德系车更低一些。

2000年以后德系，开始大批量普及涡轮增压发动机，涡轮增压发动机由于物理排量更小，发动机的内部阻力也相对更小一些，在变速箱的匹配下，涡轮增压发动机可以在，低转速下输出更大的扭矩，从而增加了动力响应能力，降低了油耗。

现在来比较，总体上看，德系和日系的油耗是比较接近的，并没有太多的差别。

耐久性日系有优势

从发动机类型角度来看

日系是以自然吸气发动机为主、涡轮增压发动机为辅的匹配策略。自然吸气发动机结构简单，燃烧工况也比较简单，发动机缸内压力小、温度低，相对来说，对散热和润滑的压力也更低一些。因此，日系耐久性相对更好一些。特别是日系发动机设计工作温度要比德系的更低。总体耐久性的确更好一些。

而对于德系采用和日系截然相反的策略，大部分车型采用涡轮增压发动机，少部分自然吸气发动机为辅的策略，涡轮增压缸内压力大，涡轮增压器最高可以达到900℃、20万转/分，此外涡轮增压发动机的燃烧工况分为涡轮正压和负压两种工况，燃烧工况更为复杂，对润滑和散热的要求都非常高。而为了提升燃烧效率，也基本上采用缸内直喷技术，对于油品要求也比较严格，这些要求导致其日常使用、保养相对更高。对于耐久性是有影响的。

从变速箱角度来看：

日系在低端车型采用CVT，在中高端则采用AT，这两种变速箱由于都采用了液力变矩器进行动力缓冲和传递，长时间使用耐久性更好。可能很多人对日系的cvt颇有诟病，认为其采用摩擦传递动力导致耐久性差，但是这也要区分对待，我身边有很多跑滴滴的日系CVT，行驶六七十万公里，也仍然正常使用。

而德系在中低端车型大部分采用的是双离合，高端者采用的是at，双离合变速箱采用采用离合器片摩擦传递动力，只要产生换挡，就一定会产生摩擦，这种摩擦是一定有损耗的，特别是在中低速，拥堵路况频繁换挡，摩擦会产生高温，高温又严重考验双离合模块离合器片的耐久性，总体上看，可靠性是比不上at的。当然，现在大部分采用的都是湿式离合器，散热得到了一定的改善，但是其换档摩擦仍然是客观存在。按照日常的家庭使用，20万公里也是没什么问题的。