广州车展前瞻：反击日系！自主品牌混合动力集结

近段时间以来，车市呈现“此长彼消”的态势，纯电动汽车的市场份额高速增长，传统燃油车的份额则受到一定冲击。

然而，一个基本的客观事实是，燃油车依然是各大车企的销量基本盘所在，但随着排放政策愈加严格，“双碳”目标的实现，以及车企转型的需求，纯燃油车的比例正在快速下降，取而代之的大量混合动力车型的导入。

由工信部指导的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，油电混合节能车以及插电混动车都被列为“重点领域”，本届广州车展前夕，多家主流自主品牌不约而同打出了混动技术牌，试图取代传统的纯燃油车市场。

日系垄断或被打破？混动车型大有可为

2020年底，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，路线图提出，三电系统正成为新的汽车核心技术，除了坚定不移地发展纯电动车，节能车在一定时期仍是市场主力。路线图预计，到2025年，混合动力车型将占传统车销量的50%以上。若按照乘用车2000万辆的年销量计算，那么未来混动车型的年销量级别将在千万级别，市场份额更是万亿级别以上。

东吴证券今年9月的报告显示，HEV、PHEV的市场空间广阔，预计2025年渗透率达到50%，政策层面上，双积分也增加了引导传统乘用车节能的措施。东吴证券还认为，自主车企在混动架构、发动机热效率、电机电控 技术、电池技术以及最终产品的经济性、动力性、成本方面达到或者超越合资品牌水准。

过去很长一段时间以来，日系混动长期处于优势地位，最有代表性的是丰田的THS混动系统以及本田的i-MMD混动系统，截至今年10月份，丰田全球混合动力车型销量已经突破1800万辆。但二者却并非没有弱点，丰田混动系统存在经济性较高，但动力性较弱、车型售价偏高的问题，而本田i-MMD较好地兼顾了经济型和动力性，但同样存在合资品牌成本较高，高速行驶时再加速能力偏弱等问题。

南都记者统计整理了解到，今年上市的不少车型，都已经直接取消了纯燃油的版本，例如丰田的汉兰达(图片|配置|询价)、皇冠陆放、赛那，都全系标配2.5L混合动力车型，豪华品牌方面，沃尔沃新款XC60全系搭载48V轻混系统，奔驰新一代C级轿车同样如此，目前在售的新车都是1.5T+48V ISG电机的版本，已经没有纯燃油的车型在售。

近年，自主品牌大多依靠涡轮增压发动机车型布局中端消费市场，但在混合动力领域，除了比亚迪的插电混动，各自主品牌的建树尚不丰富，但这种情况在广州车展前后，或将得到极大改观。

各显神通！广州车展成自主品牌混动技术集结场

广州车展前夕，吉利发布了“智能吉利2025”战略，其中最为核心的，就是雷神动力以及模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X的公开。

从现实角度而言，虽然吉利已经孵化出极氪这一纯电品牌，而领克品牌也全方位导入了插电混动以及轻混车型，但在更主流的8万元-20万元级别市场，吉利品牌的燃油车，依然占据着吉利最大的销量比例，如何把这部分燃油车“转化”为更节能的混动车型，是吉利面临的课题。

（吉利混合动力系统。）

在该动力图谱中，雷神智擎Hi·X将带来1.5TD/2.0TD混动专用发动机，及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术；而在变速箱领域，DCT Evo是基于在更轻量化的同时，进一步提高扭矩、效率和性能；电驱系统方面，则基于400V/800V纯电架构打造，其中800V电驱，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%。

在发动机热效率方面，吉利宣称1.5TD混动专用发动机的热效率能达到43.32%，这一数值甚至比丰田的41%还要高，基于雷神动力的混动力车型油耗更能低至3.6L/100km，另外DHT Pro 3挡混动变速器，将双电机、变速器、电控制器等集成，在性能上也要超过日系品牌的行星齿轮变速器和1速变速器。

据悉，雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”（星瑞、星越）上，未来三年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合。

不止吉利，长城也在广州车展前夕公布柠檬智能混动DHT系统的最新应用，魏牌的玛奇朵车型将搭载这一系统。官方介绍，玛奇朵DHT-PHEV车型的纯电续航里程达到110km，能覆盖日常大部分用车场景。玛奇朵搭载两档DHT混动系统，采用串联、串并联两种架构，以及三种动力配置，在满油满电状态下，综合续航里程能超1000km，馈电状态下，百公里油耗为4.4L。和纯电动车相比，混合动力车型没有里程“焦虑”。

（玛奇朵DHT-PHEV 抢在车展前上市。）

此前，魏牌的拿铁已经搭载柠檬混动DHT 1.5T动力，馈电时油耗也能低至4.9L/100km。

长城的柠檬智能混动DHT同样采取双电机结构，搭载了性能更强的1.5L/1.5T混动专用发动机，提供HEV/PHEV两种动力形式，并通过多达6种的驱动模式，较好地兼顾了节能和操控性。

此外，东风汽车的马赫动力同样在今年面世，马赫动力MHD混动系统已经搭载在风神奕炫MAX的混动车型上。素来在发动机上有技术突破的奇瑞，也宣布已经推出全功能混动构型鲲鹏DHT，该系统已经搭载在瑞虎8 PLUS PHEV上。长安汽车则在今年发布了蓝鲸IDD混动系统。

即将开幕的广州车展上，观众们将可以近距离看到自主品牌们的大量混合动力车型。

扎堆混动背后：双积分“压力山大”，纷纷突破技术瓶颈

根据工信部发布的2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，包括吉利、长城等自主品牌车企，由于本身销量较大，纯燃油车占比高，他们都是平均燃料消耗量积分的“负分”大户。

两家吉利系的制造企业浙江豪情汽车制造有限公司、浙江吉利汽车有限公司，平均燃料消耗量积分情况分别为-72.3万分和-67.3万分，奇瑞汽车的负分为-39.8万分，长城汽车的负分也达到了-36.9万分，三家车企的平均燃料消耗量均未达标，除了大力发展纯电动车，逐渐燃油车切换为混合动力车，也成了它们的必答题。

技术的突破，也为自主品牌突入混动市场扫开障碍，东吴证券分析认为，从混动架构/发动机/电机电控/动力电池多个维度进行比较，自主品牌均占据一定的优势，并具备有竞争力的价格优势。此外，自主品牌的混动系统主流采用双电机架构，电机覆盖中低速时的工况，高速时采用发动机直接驱动车辆前进，这样也规避了过分复杂的变速箱设计，有利于自主品牌实现“换道超车”。

南都记者 钟键挺