38号车评凡尔赛C5X事件过后，对车评界的思考

首先请原谅笔者我跨界写了这么一篇文章。

近期38号车评中心频道对于雪铁龙凡尔赛C5X这一车型进行评测的视频引发了全网大量的关注与讨论，而38号本人又在后续选择了与那些不认同的声音对线到底，这也给这个本就不小的风波带来了更多的热度。

凡尔赛C5 X

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38号评测凡尔赛C5X

在继续讲下去之前，我想先做一个背景铺垫，起码让大家知道雪铁龙凡尔赛C5X是一个怎样的车型。凡尔赛C5X是一款由东风雪铁龙带来的，在成都生产的全球车型，其大胆的外观设计以及相对符合国人口味的内饰设计风格，就算放在众多以外观内饰设计著称的国产车型中也能让人眼前一亮。而“成都造”这一注脚，也让很多国人将其视为国产车型。

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凡尔赛C5X

在后文里，我不会去讨论38号的评测视频是否戴着有色眼镜去看待C5X这款车型，也不会去讨论网友对于38号本人的攻击是否属实。毕竟网络上太多“二极管”式的言论，在他们眼里似乎非黑即白，永远不会有灰色的存在。而在这些“二极管”的眼中，一旦某人与自己的认知产生偏差，就随意给他人套上“水军”、“不是正常人”的帽子。沉浸在自己的想象中自以为是沾沾自喜，殊不知自身的狭隘与可笑已尽然展现在他人的眼里。

现在，让我们回归到车评本身这个行业，去理性地谈谈这一切的意义。

车评是一个很大的市场。时至今日，我国汽车产业所带来的税收与消费，都分别占全国税收与社会消费品零售总额的10%以上，可以说汽车消费是拉动我国消费进而引领中国经济增长一个举足轻重的点。而如何引领消费者去更好的挑选汽车，鉴别好坏，就催生了车评人这一小众的行业了。

1987年《汽车之友》杂志

车评人的历史可以追溯到上世纪末，在上世纪八九十年代就有许多汽车杂志，彼时报刊杂志的编辑、策划，其实很多都是我们现在看到车评人的前身。在网络视频开始流行的时候，就有很多这类人员以及像一些汽车电台的主播，转战互联网发表自己的内容与看法。而在自媒体无限发达的当下，车评人的数量也是几乎以指数增长的形式越来越多，整个行业也越加鱼龙混杂。

随之而来的，就是整个行业内的浮躁。无论是名声在外的各路KOL，还是在短视频平台只有寥寥数百粉丝的车评主播，又或是各家的粉丝，所有人都有着自己的追求，有追求利益的、追求流量的，也有捍卫自己喜爱车评人的荣誉的。而在这一份份追求的过程中，就免不了产生摩擦。

所以产生了很多诸如yyp评奇骏、38号说凡尔赛之类的风波。

理性地去看，车评人实际上只是发表自己的意见，把自己对于汽车的想法说出来而已。凡是人，就有自己的喜好和标准。而作为粉丝和看客来说，其实完全可以不去认同，毕竟1000个人眼里有1000个哈姆雷特。但应该认识到，这一份不认同是应当被接受和理解的。也更没有必要把饭圈、邪教那一套造神的操作搬出来了，对某一车评人尽而信之只会失去自我的认识。

车评人可以传播自己的价值观，但是世界上不可能有两个完全一样的人，也就不可能有两个完全一样的车评人。当两个车评人的观念相悖的时候，矛盾就出现了。而作为消费者而言，最好的办法就是去实际试驾车型，去亲自感受那一份不同。就像很多车评人在视频里说过的那样，买车其实最好不过自己亲自去试驾、去感受，而车评不过仅仅只是一个参考。从这个角度而言，其实车评人本身工作的意义其实很有限。

如果有车评人能够看到我这篇文章，应该也会认同我所提出的“车评人本身工作的意义其实很有限”这一观点。因为自己评测的内容，只能作为参考，却无法真正决定消费者的喜好与最终的选择。我相信初代车评人都是有着自己的信仰的，也就是希望汽车产业能够越来越好。但是随着自媒体的兴起，车评人的门槛越来越低，人员的素质也参差不齐。资本的介入更是让各大媒体人只能随波逐流，清者无法自证，而“充值”、“恰饭”的媒体越来越多，车评界正逐渐沦为资本的发声筒。大环境如此，便决定了就算最有良心的车评人也没办法保证自己不被排挤，始终占有一席之地。

这种大环境下，粉丝、看客和消费者就更难分辨了。无法明辨那些人被“充值”，甚至怀疑所有车评人都有自己的资本立场。而这只会把那些坚持不恰饭的媒体逼向恰饭的那一端，也让那些曾经为了梦想苦苦的坚持变为泡影。进而形成行业内的恶性循环，一旦整个行业乌烟瘴气，车评人就将彻底失去自己的意义，沦为资本的工具，遑论最初的汽车梦想了。

驾值观

最后，说到汽车梦想。我认为在所有车评人、车评媒体里，大家车言论的转型尝试是非常成功的。在他们传统的车评节目之外，无论是YYP的车颜论还是曾颖卓的友车试，又抑或是一系列诸如《大疯车》、《驾值观》的大作，其实都是对于国内汽车文化打造的一种尝试。而这类别出心裁的尝试相对传统车评而言，长远看待是更加有利于国内汽车产业的发展的。

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