「韩系动向505」实拍捷尼赛思GV60，卖点是个“球”？

现代汽车集团开发了 E-GMP 平台，为电气化时代做好准备。基于这个专为电动汽车开发的平台，现代汽车推出了Ioniq 5，起亚汽车推出了EV6。而第三款车型就是捷尼赛思 GV60。

第一眼看捷尼赛思GV60(图片|配置|询价)拥有典型的家族品牌形象，整体设计有些圆润，双横幅式的大灯是品牌特色。

整体流畅的曲线设计给人一种与基于同一平台的Ioniq 5和EV6完全不同的感觉。前大灯配备了5个立方体形状的灯，灯组设计有点像IONIQ 5。

E-GMP平台的特点是短前悬，长轴距。车身侧面看就是一个轿跑SUV的样子。带有几何图案的 21 英寸车轮暗示了 GV60 有不错的性能。

车身侧面使用了隐藏式的门把手，同时在驾驶侧B柱上有人脸识别功能，取代了钥匙，因此其准确性和安全性将是关键。

车内，最大的关注点是中控上的“水晶球”。发动机启动时，隐藏在水晶球下面的齿轮拨盘露出。发动机关闭时，水晶球会再次转出来，所以水晶球只是停车的时候能看到。在仪表盘上，两个12.3英寸的屏幕捆绑在一起作为仪表板和信息娱乐屏幕，下面是触摸式空调控制单元和键盘式快捷按钮，周围环绕着镀铬装饰。

较大的空间利用率与使用同一平台的其他车型相同。前排是贯穿式的，中间的岛台被设计成了悬浮式的样子。具有高度的开放性，后排座椅采用平坦的地板，即使是坐在中间的人也可以舒适地乘坐。中控台底部的储物部分前后相连，足以存放长物品。空调控制单元底部有两个USB Type-C接口，一个Type-A和一个12V电源，中控台后部还提供了两个USB Type-C接口供后座乘客使用。

驾驶座周围的整个区域都是使用了大量的镀铬。从方向盘辐条的各种功能到门把手上的车窗控制按钮甚至门把手，都是镀铬的。驾驶模式按钮位于辐条的左下方。

GV60 有三种动力版本：

● Standard Model RWD（标准型后驱版），单电机后驱，功率168千瓦，扭矩350牛·米，续航里程451公里。

● Standard Model AWD（标准型四驱版），双电机四驱，前电机功率74千瓦，后电机功率160千瓦，系统总功率234千瓦，扭矩605牛·米，续航里程400公里。

● Performance Model AWD（高性能四驱版），双电机四驱，前后电机功率均为160千瓦，系统总功率320千瓦，扭矩605牛·米，续航里程368公里。值得一提的是，在“BOOST”增压模式下，系统总功率能达到360千瓦，扭矩700牛·米。0-100km/h加速4 秒内完成。

进一步强调卓越性能的主动音效设计，是一种根据驾驶模式、车速和油门踏板通过扬声器播放虚拟驾驶声音的功能。驾驶员可以通过选择三种声音中的一种来体验不同的驾驶感受：Futuristic、G-engine 和 E-motor。此外，可选择降低道路噪音的ANC-R（Active Noise Control-Road），进一步强调电动车出色的静音性，并应用了各种吸音和隔音材料。

作为提高驾驶性能的功能，GV60还配备了电子差速器（e-LSD），可在高速转弯时分配最佳扭矩以提高转弯和启动性能，即使在湿滑的道路上也能实现稳定的车身控制。预先根据路面信息改变悬架设置的预览电子控制悬架，以及可以根据情况分离或连接电机和驱动轴的隔离驱动系统，以最大限度地减少动力损失并有效驱动。

为提升充电效率，搭载电池温度管理功能，350kW超快充18分钟可充电10%至80%，慢充时可提升至11kW，缩短了充电时间。与使用 E-GMP 平台的其他型号一样，可以使用 V2L 功能，并且应用了即插即充技术，在连接充电插头时无需单独的用户确认或付款步骤即可充电。同时，捷尼赛思宣布 GV60 将从今年第四季度开始用于无线充电基础设施试点项目。无线充电基础设施系统建在停车场的地板上，当车辆进入系统时，可以在非接触状态下进行充电。

驾驶辅助功能包括前/后/侧/后驻车/后防交叉碰撞辅助、安全出口辅助、远光灯辅助、导航智能巡航、高速公路驾驶辅助、环视监控、后监控、各种停车辅助。

此外，多重防碰撞自动制动系统，如果驾驶员在驾驶过程中发生第一次碰撞后未能控制车辆，则自动制动车辆，前排座椅的主动安全带保护乘员通过在危险情况下增加安全带的张力，新车还配备了 8 个安全气囊。

作为便利功能，搭载了可链接仪表板与导航内容的新一代信息娱乐系统，强化了导航与HUD的内容链接。基于人工智能的语音命令系统很方便，因为它可以根据自然语言控制车辆，就像日常生活中的对话一样。音响系统方面，Bang & Olufsen 系统应用到了专用的音控界面，可以从四种类型中选择想要的声音氛围或混音。