大轿车下赛道？标致508L就有这信心

现在一提到能下赛道的平价品牌车，几乎一窝蜂会想到紧凑车，合资大牌的福克斯RS/ST，高尔夫GTI/R，不挂后缀的，也有昂克赛拉和思域两厢，自主品牌都有03和MG6，更冷门一点的还会有i30N以及308GTi。

随便数数，两只手就不够用了，但说起运动中型轿车，瞬间就只不到一只手了。

那似乎是很遥远的故事，远古时候无论是思铂睿，还是锐志、睿翼都随处可见，随着人们对SUV的需求越来越高，至少在中国市场，现存比较“认真”的运动中型轿车，只有标致508L(图片|配置|询价)、君威GS、阿特兹而已。

“屈指可数”这个成语用在这个细分级别上再合适不过了。

但小众市场和小众车，总是要比我们想象中顽强得多。标致508L即使有着超过4.8米的车长，依然是市场上公认的运动轿车，修长而又低矮的车身某种意义上就是类似大众CC那样的轿跑。

单单造型运动是不够的，在动态上能够提供足够的运动感才是运动型轿车的精髓，也因此标致汽车总是不遗余力地向人们展示驾乘感受。9月19日，位于成都的南山汽车文化园，508L就在现场展示了一把。

测试的场地不大，但是还分成了三个部分。其中第一个有绕桩、麋鹿等测试，第二个则是重头戏——赛道驾驶体验，最后一个是泊车体验。

可以说，第一个项目是第二个项目的“热身运动”。很多人也在第一个场地测试中熟悉了标致508L的驾驶感觉，比如，拉开车门的时候就会感觉到低矮的车身和坐姿，以及充满棱角和几何图案的内饰。

但操纵起来意外轻松，主要是508L给人的第一感觉是好开，视野也比想象中要好。紧致的方向盘手感和听话的车身，在麋鹿测试以及绕桩体验中提供了较为安心的操纵感，可以说，就算是刚拿驾照没多久的新手，开标致508L在这种弯弯绕绕中应该也会取得不俗的成绩。

热身之后，就可以驾驶508L挑战赛道了。

南山汽车文化园的赛道不大，甚至可以说很小，弯道加起来应该也就10个上下，全场不过几百米。对于标致508L这种尺寸较大的中型轿车来说并不是个好地方，但我们也可以来试一下，在第一个项目中的那种好开能不能转换成小赛道里的灵活性。

挂D挡运动模式，踩下油门之后没多久就得到了答案，标致508L的1.8T可以输出211ps的最大马力与300N·m的最大扭矩，匹配爱信的8AT变速箱，所以初步提速倒是很快，当然，小赛道并不怎么考验提速，车身的尺寸和灵活程度更关键。

因此“听话”成为很重要的指标，也许底盘极限很高，但转向很虚的话，谁也不敢拿这种车刷圈。而标致508L的转向和底盘，简直就是融为一体了，侧倾稳定，抓地力也强。

甚至紧致的转向会鼓励驾驶者进一步探寻车身的极限，同时车头动起来的时候，车尾没什么拖泥带水的感觉，当然，不能说完全没有，毕竟这是一台4.87米的大轿车。

也许，在欧洲的原版508车尾会更灵活些……

唯一相对明显的短板在爱信8AT上，即使是运动模式，出弯时给的全油门，会明显感觉到降挡慢了半拍，也许此时配合换挡拨片使用会更顺手。

结语：

虽然是个小赛道，但508L给我留下的印象是很深刻的。在15~20万的合资中型轿车里，将优雅与运动结合起来的不多，然而标致508L就是这种特例。我们也希望，标致汽车今后能够加大宣传力度，虽然我们这个市场口味比较趋同，但好的特色汽车，总应该延续下去，让更多人知道。

文丨坂道

图丨坂道

评论·0