易到用车取消抽成模式，重回牌桌还是搅一搅浑水？

读懂网约车消息，8月18日，交通部在例行会上发表了关于网约车抽成比例过高的公告。令外界没想到的是，率先做出表率的，是目前在市场规模逐渐缩小的易到用车。据小编了解，易到新推出的政策是取消传统的抽成模式，将抽佣的钱改成了信息服务费，并按照阶梯模式收取费用，最低1元，最高5元封顶。

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小编在看到该政策后不禁感叹，易到用车此举，是想重回牌桌还是搅一搅网约车行业的浑水？据易到官方回复，此举是积极响应国家号召，旨在提高司机收入。

从网约车痛点切入

易到此举誓要找回存在感

熟悉网约车行业的朋友都知道，抽佣一直是整个行业的痛点，司机与平台之间的矛盾往往都因此而起。易到从这痛点切入，意图也很明显。那就是刷存在感，并拉拢司机。

从网约车的市场份额来看，在网约车江湖中几乎销声匿迹的易到，本来早已没资格坐在“牌桌”上。但自滴滴被遭遇网络安全审查以来，网约车江湖再度硝烟弥漫，高德、哈啰出行、美团、T3出行等再度出手，纷纷试图在“空窗期”抢占份额。易到取消抽佣模式的举措，着实给自己找回了一点存在感。

根据易到《司机端资费调整特别公告》，对于1元起步、5元封顶的信息服务费模式，有网约车司机称，这种模式“对司机来说，比抽成20%多肯定更合适。”

几次易主加资金链断裂

福利之举却没被司机认可

据公开资料显示，作为最早使用互联网提供专车服务的平台，易到创立于2010年5月，全球网约车巨头Uber的登场只比易到只早了几个月，至于滴滴、快的更在两年后才上线。不过，易到几经波折，后期的新闻主要围绕着易主、资金链断裂、运营停滞等。

2012-2013年易到一直保持着80%的市场份额，这是易到唯一的巅峰岁月。2014年，滴滴和快的在打车市场掀起补贴大战，各家平台频频融资。易到错失良机。随后乐视投资易到，好景不长，乐视2016年爆发财务危机，易到也出现资金链断裂。此后接盘了易到的韬蕴资本，又想把易到甩给赫美集团，最后双方并未达成合作。

随后易到开始了自救策略，2018年初，易到宣布将在北京、上海等七个城市的平台佣金下调至5%，达到行业最低水平，同年4月，易到又宣布将优选47万车主实行免佣金政策，并进行“阶梯返利”。不过这一系列的政策并没有一石激起千层浪，易到多年累积的问题，早已消耗掉了司机们的信任。有网约车司机表示，易到现在还欠司机好多钱，现在司机们对易到根本不信任。

多种历史遗留问题

易到也在尽力寻找出路

据公开数据显示，2020年10月底，全国共有207家网约车平台取得经营许可，当月收到订单信息6.3亿单，另外有81家网约车平台已经累计180天未传输数据，其中就包括易到。而另一个数据则表示，截至2018年7月底，易到完成订单总数116.5万单，排在滴滴、曹操专车、首汽约车、美团打车之后，其中滴滴订单总数为易到的75倍之多。

而最新数据显示，截至2021年7月底，全国共有241家网约车平台取得经营许可，易到依然未上传数据。

新政的施行，也是需要司机作为载体，没有订单，即便没有抽佣和信息服务费也很难在市场上立足。

同时，降低佣金的形式势必要使易到投入大规模现金，而易到目前有没有这个实力小编不清楚，但基于易到所留下的历史遗留问题以及目前的市场表现，小编认为，有点难。