蔚来之殇：自动驾驶是否涉嫌诱导用户？特斯拉表示不背这个锅

8月12日一条噩耗，再次将国内最被人看好的造车新势力蔚来推向头条。年仅31岁的美一好创始人林文钦，在驾驶蔚来ES8(图片|配置|询价)汽车开启自动驾驶功能后，因车祸不幸发生意外离世，这并不是主打智能驾驶技术的汽车品牌第一次出现关联人命的惨剧。为车主心痛的同时，也让各个新能源车用户再次紧绷住神经，电动汽车的安全魔咒是破不了？自动驾驶还能不能行？

辅助驾驶不等于自动驾驶！

与传说的“特斯拉刹车失灵”不同，蔚来ES8此次出事不是车身硬件问题，而是源于其引以为豪的自动驾驶功能，即蔚来NOP领航辅助功能。而且蔚来自称NOP可以让车主解放双手，允许车辆在特定条件下，按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。根据过往介绍，蔚来NOP目前已覆盖大部分高速道路及匝道，激活功能后，系统就会自动完成打转向灯及变道，还能根据道路限速信息与实时路况自动调节巡航速度。确切地说，这属于辅助驾驶，远远达不到自动驾驶的标准。

但是，自动驾驶对用户而言，这绝对是一个吸睛的卖点，亦如特斯拉之底气之一。但如果从现实角度来看，科技的发展永远是一步一个脚印，没有捷径可走。从目前自动驾驶技术的进程来看，自动驾驶从萌芽到成熟再到完善，至少还要10年甚至更长时间的过渡期。以汽车行业为例，自动驾驶技术也可能会分不同层次、不同路况、不同车型等等，并且与成熟的车联网有非常大的关系。

自动驾驶与辅助驾驶就是成品与半成品的关系。事实上，事发之后蔚来相关人员也有回应，称NOP领航辅助不是自动驾驶。确实，蔚来从没有说NOP是自动驾驶，不过，在用词造句之间，我们发现蔚来说的是NOP可以解放双手，有意在往自动驾驶的方向引导，仔细琢磨却是意有所指而又含糊。相关负责人的微博中，也曾提到使用其自动辅助驾驶功能可以“放心地边吃东西边开车”（相关内容已删除），这一操作与特斯拉马斯克的操作完全一样。现在，是该指责蔚来宣传不当，还是说用户理解不到位？

自动驾驶为钱而来！

目前，自动驾驶的技术研发、落地运营以及相关伦理和法律约束，都还处于摸索阶段，未能形成完整框架。目前，自动驾驶企业多处于“低级别量产、高级别研究”的阶段。简单说，自动驾驶并不成熟。

市场上，从来都是为用户满足需求，如果一个产品功能没那么重要，其实就是夹在用户身上的另一项赋税。自动驾驶真有那么被需要吗？其实不然，大部分人还是更加相信地图软件和其中的导航系统。NOP也好，Autopilot也罢，其实都是在新能源车上锦上添花罢了，这绝对不是车主购买新能源车的决定性因素，而这些功能之所以会留下，大部分是因为尝尝鲜。

然而，新能源车发展到今天，这项功能似乎已经成为行业标配。需要强调的是，此次事件不只是蔚来用户，所有自愿或者被动上了智能驾驶这条船的玩家几乎包含了所有的新能源汽车的用户，无人能够袖手旁观。

按照Gartner曲线，自动驾驶产业已然度过快速狂热期，逐步开启量产落地的成熟爬坡期。通过前几年的大浪淘沙，现在的自动驾驶企业纷纷开始注重产品是否能够快速实现规模化商用。探索无人驾驶这条路，到今天也不知道是走了5%还是10%，但可以肯定的是，前面仍还是一片大雾，离清晰还很遥远。但是，钱很关键。

“自动驾驶”的潘多拉魔盒已经打开，还会关上么？

蔚来别掉特斯拉的坑！

盲人骑瞎马，夜半临深池。不过，此时的蔚来也有自己的难言之隐。

2018年，特斯拉推出NoA（Navigate on Autopilot）让特斯拉又火了一把；2020年10月，蔚来推出了NoA同类别功能NOP（Navigate on Pilot），可在高速上自动跟车、变换车道以及上下匝道。同年年底，小鹏汽车也发布同类功能NGP，并表示要成为“中国最强的领航辅助驾驶系统”。所有想在新能源赛道上奔跑的选手绝对不会放慢自己在智能驾驶领域的脚步。