朋友收了一辆老辉腾，开了一整天以后，我觉得不如今天10万的车香

不少男人都羡慕古代的皇帝，其实真要让你穿越到过去当皇帝，三天就受不了，没手机、没WIFI、没空调，生活质量还不如现在的工薪族。⻋也是一样，我们曾经仰慕的豪⻋，某些方面还不如今天的五菱宏光。

做二手车的朋友最近收了辆老辉腾，2011款的V6舒适版，当年要83万，但放在十年前也是妥妥的豪⻋了。那我们就来看看，放到今天，80多万能买到什么。

先从动力看起，这辆辉腾搭载了一台大众3.6L自然吸气V6发动机，这台机器在当年还是挺神气的，最大⻢力280，最大扭矩370，但放在今天，也就比一台高功率2.0T强一点吧。若是再把辉腾逆天的2.2吨自重考虑进去，百公里加速居然⻓达8.9秒，今天哪怕一辆二十来万的迈腾都可以轻松挤进8.1秒。

更重要的是，我们今天还有电动汽⻋。只要买一辆三十万左右的高性能纯电车，⻢力轻松破五百，扭矩轻松破七百，最近玩对撞的极狐阿尔法S和比亚迪汉EV，一个百公里4.2秒，一个百公里3.9秒，哪个不是比辉腾快了一倍多？

极狐阿尔法S

最低售价：17.48万起最高降价：2.50万

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再来看看变速箱，这辆辉腾搭载的是一台大名鼎鼎的爱信6AT手自一体变速箱，当年的爱信6AT正如日中天，综合性能所向披靡，任何一款⻋只要配上爱信6AT，立⻢原地提升一个档次。但现在呢，爱信6AT早已烂大街了，甚至十来万的朗逸、CS75都在用，要想装点逼的车起步就得是8AT、9AT、10AT，这还不谈越来越成熟的双离合和CVT在一步步侵蚀AT的市场。这辆6速辉腾的换挡感受，不能说和豪车一模一样，可以说是毫不相干，漫长的换挡间隙，迟钝的逻辑，挠心的变速箱噪音无时不刻不在刺激着你的神经，也许你会自我安慰这和老车的磨损有关，不，不要找借口，就是变速箱过时了。

再来看看底盘，这辆辉腾拥有一个典型的舒适型底盘，全时四驱、前后多连杆独立悬架、高低软硬可调的空气弹簧、前后通⻛刹车盘，结构工整，用料扎实，确实体现出了一个“豪”字，但放在今天，卖80多万也只能说是在抢钱。今天能上80万的车，差不多也该给一个后轮转向了，但是它没有。最夸张的是，它竟然还在用传统的液压助力转向和真空泵刹车，根本无法实现可变转向比和方向盘的轻重调节，也没有办法实现设定刹车脚感和主动刹车。而今天十万级别的车就可以上电动助力和电动刹车了，给你多种驾驶模式的选择，可谓良心满满。哦对了，现在连五菱宏光用的也是电动转向助力，你气不气？

如果上面这些机械层面的变化你还能接受，那么接下来在电气化、智能化方面的差距就是一个天一个地了。

先来看驾驶辅助系统，这辆辉腾上配备了ABS、制动力分配、刹⻋辅助、牵引力控制、⻋身稳定控制、定速巡航和坡道辅助功能，在十年前算是妥妥的全家桶级别了，但如果放在今天，还不如一个十万级别的丐中丐。按照现在对自动驾驶等级的定义，这些只能算L0级，连L1都够不着，更别说什么L2、L3级了。现在的⻋玩的都是什么？自动跟车、⻋道保持、并线辅助、主动刹⻋、限速标志识别等等，要不是有交规管着，揣着手跑高速都能实现，这些功能放在十年前是想都不敢想的，但今天随便一辆一二十万的国产⻋基本上都能给你配⻬。

迈腾

最低售价：14.79万起最高降价：3.90万

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然后再来看看科技性配置，这次我们反过来，不说辉腾有什么，而是没有什么。它没有液晶仪表，没有抬头显示，没有360全景影像，没有手机无线充电，没有手机蓝牙钥匙，没有carlife和carplay，没有语音控制和面部识别，没有远程遥控，甚至没有电动后盖，没有方向盘加热，没有座椅通⻛座椅按摩，没有USB接口，反正今天在我们看来司空⻅惯的配置它一个都找不到。虽然中控上有一个不算小的屏幕，但是触感感人，而且车机系统是封闭的，不能联网，不能OTA，不能装APP，可玩性约等于0。

看到了吧，辉腾一直是低调奢华的代名词，大家总是觉得这辆披着帕萨特外观的车很神秘，里面肯定别有洞天，但真的当你走进去才发现也不过如此。不可否认，在当时辉腾的配置水平是非常先进的，以至于皮耶希为了证明大众比BBA更善于造豪车，不得不把某些技术标准提升到毫无必要的高度，比如全天候300km/h的巡航能力，在环境温度55度的情况下可以保证车内22度恒温，车身抗扭刚性高达37000Nm/度等等。有人说皮耶希他老人家不为赚钱，只为追求完美，我觉得这都是借口，没有企业家会和赚钱过不去，但凡十年前市场上能采购到可靠舒适的电动刹车、媲美平板电脑的车机系统、先进的L2级ADAS驾驶辅助，皮耶希也不至于把成本浪费在和什么坦克车PK车身刚性上。