别克记吃不记打，威朗回归四缸机，短板补齐，能否翻身？

别克英朗作为一款性价比著称的合资车型，一直肩负着别克销量的重任，也曾常年占据紧凑级轿车销量的前三甲，表现可谓不俗。但自从18款英朗动力总成更换为三缸发动机之后，销量可谓是断崖式下跌。为了自救，在后期改款时英朗又把部分车型重新换装成了1.5L四缸发动机，销量才有所回暖。

威朗

最低售价：8.09万起最高降价：4.80万

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威朗(图片|配置|询价)作为定位高于英朗的A+级轿车，没想到在同样的问题上也会重蹈覆辙。19款威朗及前期车型，搭载的为1.5L和1.5T四缸发动机，凭借高颜值、出色动力、高性价比也收获了不少消费者的青睐，销量也时常破万。没想到20款威朗改款却把发动机更换为1.0T和1.3T，全系均为三缸车型，威朗的销量从此萎靡不振，每月只有可怜的几百台，还不如之前销量的零头。

同样的问题，却在不同车型上重蹈覆辙。

就在前几日，别克在上海正式推出了新一代威朗Pro GS，也重新换装了1.5T四缸发动机。据了解，威朗Pro GS所搭载的1.5T发动机是上汽通用最新开发的第八代Ecotec 1.5T发动机，最大功率184马力，最大扭矩250牛·米，百公里加速7.7秒，匹配CVT变速箱。

外观方面变化不大，定位依然是主打年轻运动的A+级市场，GS版车型拥有专属的蓝色车身。为了营造运动感，新车采用了个性化的运动套件，比如黑化的尾灯、后扰流板、红色刹车卡钳等设计元素。威朗Pro GS长宽高尺寸分别为4664mm×1786mm×1472mm，轴距为2700mm，为同级别主流水平。

相较于外观来说，内饰变化比较明显，10.25英寸的中控大屏和液晶仪表，组成的双联屏是新车的一大特色，也符合当下的主流设计。车机内置别克eConnect 3.0智能互联科技，科技感有明显提升。为了强调运动感，威朗Pro GS在车内也添加了很多运动元素，如红色缝线的座椅，以及车身多处的GS标识。

总结：

毫无疑问，现款威朗最大的问题就是动力系统三缸发动机的诟病，如今威朗Pro GS已经补齐了这块短板，并且在内饰层面还有一定的升级，产品力可以说一定程度得到了加强。

不过，众所周知国内紧凑级轿车市场的竞争异常激烈，威朗现如今已经不属主流车型，想要重新打入市场，重建销量并非易事。