零跑T03长测（二）：卖给新中产，它有底线

零跑T03

最低售价：5.99万起

图片参数配置询底价

懂车分3.46懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车2.65万起 | 178辆

现在的新中产阶级，上有老下有小，房贷车贷补课费，样样都要花钱，说不定股票还被套牢。生活在“水深火热”中的新中产们还得开车上班、打工吃饭，所以除了一辆BBA之外，选择一辆小电动可能真的是省钱又方便的方式。

零跑T03(图片|配置|询价)作为一款标准的微型电动车，要满足开过BBA的新中产的需求，除了四座五门的设计足够实用外，整个车的硬件参数还是必须要有“底线意识”的。

比如在电池容量上，零跑T03能够提供41kWh的磷酸铁锂电池，又或者是38kWh的三元锂电池，续航里程可以达到400公里。更重要的是，大电池可以支持快充，这对于很多无法安装家用充电桩的一线城市用户来说是必备功能。

同时为了满足装载能力的需求，零跑T03搭载的是一台55kW、155N·m的永磁同步电机，可能功率一般，但是电机的扭矩已经和普通A级家轿的1.5L自吸发动机一个水平。因此，在实际驾驶过程中，这具电机主要是把极速限制在100公里/小时，但是起步能力完全秒杀一般车型，零跑给出的数据是0-50km/h加速小于5秒。

比较让人意外的是，零跑T03这款车的电气化水平其实挺高的，并不是简单地魔改一辆燃油小车。在实际体验中，几乎所有有关驾驶功能的调整都可以通过10.1英寸大屏幕操作，比如提供了运动/标准/经济三种驾驶模式，而转向助力也有三种不同强度，可以任意搭配。当然，因为这辆车就没几处实体按键，还包括灯光系统、辅助驾驶系统、全景天幕的遮阳帘等等功能都需要在大屏幕上操作。

另外就是通过语音指令，可以直接唤出“胎压监测”，也能切换驾驶模式——不过切换驾驶模式的指令特别“固定”：你好小零，驾驶模式切换到运动模式，一定要带上“模式”二字。

坐进车内，从驾驶员的角度来说，整个坐姿是偏高的，这倒也符合电动车一贯的设计，底下的电池组总是会让H点变得奇奇怪怪。另外给到驾驶员能够调整坐姿的地方不多，座椅是一体式的，然后顶配车型支持手动6向调节，方向盘只能上下调节，而安全带没有高低调节。

拨下怀挡，车辆会进入D挡模式，在标准模式下可以实现“蠕行”，和通常驾驶小车没有任何区别。实际上，零跑T03的驾驶模式和动能回收是绑定的，从强到弱分别是经济、标准和运动模式，所以在驾驶时需要提前预判。

轻点加速踏板——零跑T03的踏板紧致感还比较明显——之后就能够感受到电动小车的魅力，扭矩起来得很顺滑，也没有那种动辄两三百牛米扭矩带来的压迫感，速度的提升不算特别凶猛，但可以说是游刃有余，一点都没有拖泥带水的感觉。

标准模式下巡航到60公里/小时，全力踩下去还是有一定的二次加速能，但动力的输出似乎在80公里/小时后会一个刻意的限制点，再深踩一些也没有太多的感觉。仔细想想，带来的好处是在成都的二环高架上至少不会超速。

如果切换到运动模式，则初段动力响应得更加敏捷，整个动力输出明显加强了，而且中后段的提速也能够更快。还有一点区别就是，运动模式下动能回收几乎为零，松开踏板甚至还会冲一下。

经济模式下的动能回收比较明显，但和一般的单踏板模式还是有差距，丢开加速踏板车辆会有减速感，但至少我个人是可以承受的，减速不会特别莽撞。并且经济模式的动能回收是可以将车逐渐刹停，不需要补一脚刹车。

和驾驶模式相关的还有转向模式的调整，这里可以有舒适、标准和运动，自主调整。切换几次会发现，零跑T03的转向手感是典型的电子味，舒适模式时转向感会刻意的轻一些，静止打方向也特别轻松，但是完全没有路感。标准模式的话转向手感重一些，运动模式则再重一些，虽然回正力都挺好，但给人感觉有点阻滞感。

速度起来以后，零跑T03的转向中心稳定感表现不错，不会受到路面颠簸的影响。但是另一方面，T03的转向死区并不大，稍微打过了一点就会让车轮有转向动作，似乎转向介入过于突然，之后的转向增益也欠缺一些线性感。

实际上，在我开T03的一个月时间里，我大部分时候驾驶模式选择的是标准模式，然后转向模式配合舒适模式，这样开起来会更轻松一些，不会出现那种让人有些紧张的小情绪，这或许就是第二辆代步车应该具有的自觉。

需要提一下的是，似乎零跑T03在时速20公里到30公里这个范围专门营造了一种电机声音，还是分梯次的鸣响。虽然有提示的作用，但是驾驶的时候、尤其是低速开起来，感觉特别呱噪。

让人意外的是，我和几位同事开下来，对零跑T03的底盘表现都点了个赞。

大家通常会认为，这种价格低廉的电动小车在底盘上就是前麦弗逊后扭力梁的设定，再加上沉重的电池包，整个底盘感受不会好到哪去，一般就是硬硬硬到底。可实际上零跑T03的底盘还颇有一定的柔和感，虽然胎压达到了2.5-2.6Bar，但是碾过路面的小颠簸时还是能感觉到悬挂对冲击的过滤，整个底盘感受算是比较舒缓柔和的。在正常的铺装路面快速行驶，得益于扎实的底盘，零跑T03跑起来不会有传统燃油微型车那种过于轻飘的感觉，很稳。即便是快速冲过颠簸坑洼路面，整车的颠簸摇晃也不会说很廉价，整体刚性和悬挂的收敛都做得比较到位。

同时，低速碾过减速坎，车身的动静并不算大，冲击也不是那种硬抵硬的感觉。只是说遇到地下停车场那种有减速坎的盘旋路时，车身的横向摇晃会多一些，而且因为电动车特有的车身刚性和整体感很强，整个车左右动作比较明显。

总结一下零跑T03第二篇的长测内容：

在驾驶性能方面，这款微型电动车还给到了我们一些“惊喜”，包括动力性能表现足够、驾驶模式很老道、底盘调校也很温和，并不会让人觉得这款五六万元的电动车有廉价感。另一点印象深刻的是，虽然是微型电动车，但是零跑作为一家新势力车企，T03在智能化上的表现自然也能跟上需求——可能没有那么多智能功能，至少基础的语音交互和触控交互都是够用的。

零跑T03

最低售价：5.99万起

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懂车分3.46懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车2.65万起 | 178辆

下次长测的内容我们将看看零跑T03的L2辅助驾驶功能，到底7万元微型电动车的辅助驾驶系统怎么样。之后还会有关于零跑T03与同级小车，比如哪吒N01、新特电动车这些产品的对比。

文丨JackieLXX

图丨JackieLXX