北京现代第五代途胜L对比日产奇骏，谁的产品力表现更佳？

大多数消费者在购车前，往往会详细的对比一些同级别的竞品车型，判断哪款车型的可选价值更高。这次编辑挑选了两款颇具代表性的紧凑型SUV，分别是北京现代第五代途胜L和新一代日产奇骏(图片|配置|询价)，它们都是很早便引进到中国市场的产品，经过数年的演变，相继完成了更新换代，下面我们就来评价下谁的产品力表现更佳？

为了让这次的对比更有参考意义，编辑选择了第五代途胜L 1.5T TOP旗舰版和新奇骏VC-Turbo 300 CVT 4WD，两款车型在售价层面较为接近，官方指导价分别为20.18万元和21.99万元。话不多说，咱们抓紧进入正题吧。

奇骏

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如果单从外观进行评价，很难判断两款车孰优孰劣，不过第五代途胜L和新奇骏都延用各家最新的设计语言。第五代途胜L相较于上一代车型可谓是焕然一新，整体风格变得激进许多，一定程度上迎合了当下年轻消费者的审美需求。而新奇骏的外观造型相对保守一些，大体风格延续了老款设计。

途胜

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第五代途胜L的中网面积比较夸张，且内部结构也非常复杂，运用大量参数化元素进行点缀，给人的视觉体验颇具未来感。新奇骏的进气格栅看起来温柔许多，中网尺寸比老款车型更大，而且V字形的镀铬装饰也变得更加粗壮，营造出较为强烈的运动氛围。

两款车均采用时下很流行的分体式大灯设计，但设计思路上还是存在一定的差异，第五代途胜L的前灯组设计感十足，LED日行灯熄灭状态下几乎与中网融为一体，使得车头的整体感更强。新奇骏的日行灯看起来十分犀利，点亮之后的辨识度较高。

来到车身侧面，第五代途胜L的腰线非常复杂，在前车门位置有一个分段设计，而新奇骏的侧身线条要简约许多。第五代途胜L经过尺寸升级之后，对比老款车型已经有了很大幅度的提升，轴距达到了2755mm，新奇骏的轴距为2706mm。

形似鹰爪的贯穿式尾灯为第五代途胜L的车尾增色不少，内部光源同样使用的是LED，夜间点亮之后极具辨识度。新奇骏的尾灯样式相对传统，造型上不是特别吸引眼球。两者的车尾底部均装备了银色护板，但第五代途胜L配有双边双出的排气装置，而新奇骏则采用的是隐藏式排气布局。

奇骏

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第五代途胜L的轮圈为五幅式刀锋样式，造型动感时尚，而新奇骏的轮圈看起来比较普通。

内饰部分，第五代途胜L采用环抱式座舱内部，中控台上的银色饰条一直延展到两侧车门区域，营造出的氛围感还是相当不错的。新奇骏的内饰设计对比老款车型已有明显的变化，功能区划分的更加合理，同时还取消了中控位置的部分物理按键，让车内显得更加简约。

第五代途胜L的多功能方向盘采用四幅式平底设计，造型时尚运动，两侧功能按键配备齐全。新奇骏的方向盘仍为三幅式设计，样式与老款车型变化不大。从实际的体验感受来看，第五代途胜L方向盘握感更加出色，盘径粗壮，手感厚重且细腻。

第五代途胜L配备了一块10.4英寸的多媒体触控屏，搭载智能网联系统3.0和DuerOS智能语音交互系统，能够通过自然语音来完成对空调、电话、天窗等功能的操作，使用起来非常便利。新奇骏中控同样配备了一块大尺寸的悬浮式液晶屏，不过屏幕尺寸暂时还未公布。

乘坐空间部分，第五代途胜L在车身宽度和轴距方面领先新奇骏，因此乘客在后排乘坐时的纵向和横向空间会比新奇骏宽敞一些。另外，第五代途胜L前后排座椅的坐垫偏长，对于腿部的承托效果很出色，很大程度上缓解了因长时间乘坐而产生的疲劳感。新奇骏座椅比较宽大，不过美中不足的是后排中间座椅靠背略硬，多少会影响到整体的乘坐感受。

动力部分，第五代途胜L和新奇骏都搭载的是1.5T涡轮增压发动机，前者最大功率147kW，最大扭矩253N·m，后者最大功率150kW，最大扭矩300N·m，需要注意的是新奇骏的这台1.5T发动机为三缸结构。传动系统，第五代途胜L匹配7挡双离合变速箱，而新奇骏匹配的是CVT无级变速箱。

从实际的驾驶感受来看，第五代途胜L的动力组合搭配的比较默契，变速箱能执行快节奏的换挡需求，升降挡的积极性很高，驾驶时的平顺性也可圈可点。新奇骏的储备动力较为充足，但低速蠕行时会存在些许的顿挫感，动态表现仍有可提升的空间。

全文总结：第五代途胜L针对外观和内饰进行相应的优化，给消费者带来的新鲜感还是很强烈的，利用前卫、时尚的设计风格来吸引年轻人的眼球。同时它的车身尺寸也有不小的升级，如此一来，车内的乘坐环境变得宽敞许多。新奇骏的外观、内饰虽然也有调整，但是优化幅度不及第五代途胜L，有种“新瓶装老酒”的感觉。另外，新奇骏搭载三缸机可谓是一个剑走偏锋的举措，因为目前国内消费者对三缸发动机的认可程度依然不高。基于产品的综合实力来看，笔者认为第五代途胜L更具竞争优势。