淘辆保时捷911 Carrera S带娃？拉风奶爸配实力座驾

By：徐胖埋

在诺诺淘车业务中，保时捷911(图片|配置|询价)一直是个很畅销的车型。最近大半年以来，受疫情限产影响，911的二手车价格行情水涨船高，但是丝毫没有影响爱好者对它的追逐，997代和991代911的优秀车源，供不应求。

今天的这辆2012款911 Carrera S，2013年出厂，是991代早期车型，3.8L自吸六缸水平对置发动机，7速PDK变速箱，电子助力转向，后置后驱，最大马力400Ps，最大扭矩440N·m，原厂素车状态零百公里加速仅需4.3秒，新车指导价146.5万。

之所以不厌其烦地把每一个数字都罗列出来，纯粹是每一个数字都十分撩人，看完就让人没来由地血脉贲张。

改装展上，有很多外观劲爆的911，然而今天的这辆车从外观来看，没有任何个性化装饰，经典、低调且真实。而保时捷几十年不变的经典造型，肯定也正是这种素颜状态，而非夸张饰件的堆叠。

这辆车2013年出厂上牌，目前公里数仅有3.2万公里，外观瑕疵非常少，让淘车客户很满意。

任其换代改款，强大的赛道基因始终都保留在每一辆911当中。

911外形的每一处设计，都是为了更快、更稳，这个目标达到了，想不好看都难。

低趴的车身，流线型的宽体，轻量化的轮毂，扁平的轮胎，轻量化的无框门，静态的Carrera S也很赏心悦目。

开门上车之后，迎宾踏板上的自我介绍非常有力量。

911作为民用街车的超跑，实用配置越来越丰富。991代开始在转向系统上采用电动助力，比起997代的液压转向更加轻便。网上有很多评论说“911改了电动助力是妥协是倒退，还是液压那种沉甸甸的感觉好”。

不妨去看另一个极端：去赛道体验下比液压助力还“纯粹”的赛车——我刚好体验了一番上赛的X-BOW——中置后驱无助力，结构简单体感直接。虽然过程很刺激，但的确非常消耗体能，爬出车子掸去一脸胎粑粑，你就明白“赛车爱好车”和“赛车运动员”还是区别很大的。

对很多爱好者来说，没有用积分换钱的压力，不用在赛场受那份累，也不用为了拼极限而定向训练体能，去赛道是花钱消费买开心。很多玩家都会选择轻赛改的911，赛道驾驶不仅刺激，而且舒适——肯定比X-BOW舒适。

回看我们淘来的这辆车，没有机会体验它的性能，温柔地路试一下还是可以的。既然是Carrera S，那么上车肯定得先调出Sport Plus，不然显得对车不尊重。方向盘选装了运动升级套件，通电后方向盘的液晶屏上显示当前的驾驶模式。

标配的7速PDK手自一体变速箱，还是经典的换挡杆，手动换挡的时候还保留着一些机械感。

驾驶模式相关的功能按键都很直接，可变悬架、升降尾翼、电子限滑、运动排气都可以一键控制。调到Sport Plus之后，悬挂更硬了，运动排气打开之后，轰鸣声穿透力极强。

主机的模样也比较传统，键位清晰，盲操作不难。

五连表的右二液晶屏负责显示单圈计时、实时G值、车辆油液温度等动态信息。

计时操作简单，查看数据记录很方便，如果需要导出的话直接用蓝牙联手机就可以。

音响没有额外加钱选配，不过性能车的声浪就是最好的音效啊。

官方称这款车在经济时速下能达到百公里8升的状态，这辆车最新的一段行程记录里均速比较低，综合油耗为百公里16.6升。不过买了3.8L的Carrera S这么不环保的车型，本来也不是为了省油的。

911的标准真皮座椅，软硬适中，质感很好，而且不娇气，容易保养。配合黑色内饰，沉稳低调，符合家用车的格调。

化妆镜还很新，顶篷成色也很新，前任车主用车还是相当爱惜的。

座椅带14项调节、座椅加热、位置记忆。

911作为日常驾驶也非常友好的跑车，后排虽然不是特别大，但也非常有存在的必要。这辆车的后排基本没有什么使用痕迹。

后排座椅虽然看上去不大，不过我们的运营妹妹坐里面的时候，还有一定的活动空间。

买家李先生买车之前找到诺诺淘车顾问，预算七八十万想买辆跑车，还得肩负带娃出行的任务，初步目标是911。淘车顾问在市面上找了几辆车，偶然发现了这辆素净的Carrera S，价格刚好也在李先生预算之内，虽然年份不是特别近，但胜在车况好，公里数低，沟通过后李先生就选了这辆车。

李先生喜欢性能车，但日常驾驶非常守规矩，行车安全意识很强。因为家中孩子还小，在车里只能坐后排，所以还没等提车，娃的坐垫就已经装妥了。

买辆跑车带娃出门，孩子在安全座椅里并不会觉得委屈，反而会觉得新奇。从小就能区分驾驶场景，将来对待驾驶行为会更谨慎理性。赛车是一种文明的、先进的文化，驾驶爱好与安全意识并不是一对矛盾体，很多常跑赛道的玩家，平时开车更加注重安全，驾驶技术和改装技术是体现在圈速上的，并不是马路飙车谁最快，或者谁的外观最花哨。