一季度的最后一天，坦克正式官宣独立，它撑得起来么？

2021年3月31日，先有吉利汽车新品牌极氪正式官宣首款车型ZEEKR 001将正式亮相，随后长城汽车坦克品牌正式官宣独立。2021年3月31日，一季度的最后一天，注定不平凡……

坦克300

最低售价：19.98万起

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此前，长城汽车董事长魏建军曾在采访中表态，坦克以智能豪华科技越野的稀缺定位，改变了一个消费族群的价值观，从而在消费者心中建立起一个全新品类，所以独立是必然趋势和最好的选择。

其实，即便没有魏建军的表态，仅从市场分析，坦克品牌的独立似乎也已经是势在必行。换句话说，坦克的独立，完全是超出长城汽车预料，但快速对市场反馈进行的战略决策。否则，在坦克300(图片|配置|询价)刚刚推出之时，恐怕长城汽车就会先成立坦克品牌。

从消费者的角度来说，坦克品牌的独立让选择坦克品牌车型的消费者而言，可以更有“归属感”，我认为这才是坦克理应独立的最内核的原因。

虽然WEY与坦克在营销理念上不至于完全背道而驰，但也似乎有所不同。从目前坦克300的市场反馈以及坦克想要打造的智能豪华科技越野的路线看，WEY品牌显然已经无法更深度地支持坦克的发展。毕竟，基于咖啡智驾平台的摩卡、玛奇朵等车型在市场定位上与坦克300有所不同。

让一个人同时做两件事很难，做好，更难，对于公司而言更是如此。所以，与其让WEY独自承受，不如放坦克自己闯荡。这恐怕是基于市场反馈而做的最正确的决定。

既然坦克独立已成定局，那么问题来了。它，能撑得起一个品牌吗？

显然，这个问题也是能够直触坦克灵魂深处的。在我看来，可以。目前，坦克300的市场表现不用多说，订单量的积压甚至已经迫使长城汽车停工，对生产线进行改造升级，销量方面的担忧不复存在。只是，对坦克销售渠道的担忧却并非空穴来风。

从目前来看，坦克品牌独立后对于市场而言，最重要的就是坦克品牌的销售渠道应该如何重造，是与WEY共享渠道，还是完全独立，自己重新构建一套全新的销售体系？这才是坦克品牌目前在销售层面的问题。

与此同时，坦克品牌的独立面临的另一个大问题，就是独立之后，管理人才在哪。我们需要知道的是，长城汽车有着中国汽车行业“黄埔军校”之称，可以说人才济济。而长城汽车自己培养的人才至少有超过半数在哈弗板块，WEY板块其实是缺少人才的。而21世纪，到什么时候，都是缺人才的！

基于现实问题，WEY品牌在当初筹建之时不得不外招人员。目前，WEY品牌主抓WEY品牌的是李瑞峰，而坦克车型相关事宜已经内部独立，由刘艳钊负责。

也就是说，独立之后的坦克品牌或许将面临人才短缺的问题。不过，长城汽车既然做出了决定，恐怕也已经以最妥帖的方式将坦克品牌独立后最需要的人才问题安排妥当。

WEY品牌CMO 李瑞峰

除了人才、销售渠道问题，坦克品牌独立后至少还需要针对品牌定位、产品规划、售后服务体系搭建以及全新的营销方式等相关事宜迅速进行决策。

WEY品牌CTO 刘艳钊

在我看来，即便有如此多困难的前提下，坦克品牌的独立对于长城汽车长远发展来看，也是一件好事。毕竟，坦克面对的用户群与WEY品牌并非完全融合。他们需要面对的是一群更渴望于遨游山水之间，更渴望于表达更强烈的个性的人，尽管并非过于激进，但与WEY的豪华都市品牌理念也有着较大的不同。

也正是因为坦克所面对的人群的不同，所以坦克必须独立，这是长城汽车、坦克品牌对用户更负责任的最重要的体现，完全贴合长城汽车一直以来坚持以用户为中心的企业文化。

坦克300

最低售价：19.98万起

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写在最后：

尽管在2021年3月31日这一天，长城汽车正式官方宣布坦克品牌独立，但其实并不意味着WEY与坦克将于此时此刻就已经分手，对于新品牌的建立，长城汽车势必会安排一个相对合理的“过渡期”。在过渡期间，两个品牌的相关事宜以及后续的战略规划也将更多地向大众透露。对于坦克品牌独立的更多消息，车视界科技将持续关注。