不到7万买“轩逸”，原来是一个大“坑”？

如果我说只需7万块就能买一辆轩逸(图片|配置|询价)新车，你或许会觉得这是一件不可能达成的事，觉得我是在痴人说梦。

的确，这个价钱固然是买不到正统轩逸的，天底下似乎没有这么“便宜”消费者的事，毕竟最便宜的轩逸·经典都要9.98万元。但是，我们的思维应该“灵活”一些，大可以把目光转移到它的同胞兄弟上，也就是与轩逸共享三大件打造而来，起售价却仅需6.98万的启辰D60(图片|配置|询价)。

而我在标题中所说的轩逸，其实是带有双引号的，所以只花7万块买一辆“轩逸”新车是可行的，并不是在做白日梦。

轩逸

最低售价：6.98万起最高降价：3.88万

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启辰D60

最低售价：5.98万起最高降价：2.90万

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此外值得一提的是，启辰D60在前不久推出了2021款车型，同时还在普通车型的基础上打造出了全新PLUS系列。不过，PLUS全系车型只提供3个不同配置版本，而且售价不算特别便宜，其中起售价为8.88万元，顶配车型的价格则与轩逸·经典低配车型持平，同样为9.98万元。

而高达9.98万元的价格，对于挂着启辰标的D60 PLUS来说，看起来似乎有些过于自信，毕竟正统轩逸才卖这个价钱，你凭什么敢与轩逸·经典“叫板”？

青出于蓝而胜于蓝？

坦白说，在PLUS系列登场之前，我在现阶段不会考虑写一篇关于D60的文章。

尽管D60是披着国产车外衣的合资车，起售价不到7万元，有着奇高的性价比。但是，老款车型的设计总是散发着一股强烈的廉价感，尤其是造型十分怪异的中控台，不知所谓地各种“凹造型”，实在是让人难以接受。

而当PLUS系列登场之后，我对这辆“换壳轩逸”的态度发生了180°大转变，我觉得很有必要向大家介绍一下这款新车。

原因之一是D60 PLUS进行了一场换脸手术，启辰赋予了它一套家族式的星空设计。新车硕大的进气格栅囊括了近百个“银飞镖”，就像星星在夜空中发出闪烁的光，下方的日行灯带形如丰满的羽翼，全LED大灯组的灯腔如同刀锋一样锐利，整体上的档次感起码提高了一个等级。

来到车尾部分，设计的重心是贯穿式尾灯，尽管样式上谈不上有太强设计感，但胜在LED灯带十分平直，令到车尾在视觉效果上得到延展。而很有意思的是，D60 PLUS和轩逸一样贴上了“XTRONIC CVT”的标识，似乎是在向大家宣告：自己私下与轩逸的同胞关系，买它≈买轩逸。

原因之二是D60 PLUS在内饰层面的进化如同大换代，在使用启辰星同款的平底方向盘之余，十分别扭的中控台设计已被放弃，取而代之的是对称式的布局，而且搭载了一块10英寸的中控屏，呈出来的效果现比老款车型顺眼了好几倍。

与此同时，D60 PLUS大面积地使用了皮革包裹，宽厚的座椅延续了日产大沙发的血统，档次感虽然比不上新一代轩逸，但如果与轩逸·经典相比，那是有过之而无不及。

动力方面，D60 PLUS自然是与轩逸一样，搭载日产HR16发动机，最大马力122匹，峰值扭矩155牛米，与之匹配的是XTRONIC CVT变速箱，百公里申报油耗为5.6L。换算下来，D60 PLUS加满一箱油能跑9百公里，有着奇高的燃油经济性。

综上所述，“青出于蓝而胜于蓝”就是D60 PLUS敢卖10万块的底气？

嗯……笔者的建议是小心有“诈”。

有“减配”嫌疑

虽然D60 PLUS系列像是一款结合了国产车与合资车当中的优点的产品，既有不错的卖相，也有着可靠的质量口碑。但是，令人感到“气愤”的是，如果我不是细心对比了新老车型的配置表单，我就被D60 PLUS给“骗”了。

启辰D60

最低售价：5.98万起最高降价：2.90万

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以指导价为8.88万元的PLUS车型，以及8.58万元的普通D60车型为例，前者的指导价在上调了3千元的基础上，虽然电子手刹取代了手刹和全LED大灯取代了卤素大灯，但是倒车影像、多功能方向盘、9英寸的中控屏和后排座椅空调出风口都被“减掉”了。

此外，令人感到费解的是，“减配”现象并不是发生在PLUS系列的所有车型上，售价为9.98万元的最顶配PLUS车型，指导价同样是比普通版贵出3千块，但新旧车型的配置差别微乎其微，总体水平是基本持平的。

换言之，对于D60车型的潜在用户来说，如果此时将购车目标转移至D60 PLUS的中配车型上，那么他/她将要面对的是价格上调和配置综合水平有所降低。

而D60 PLUS这波暗地里玩减配的操作，实在是败好感。

还是离不开日产

今年，是东风启辰造车历史的第十一个年头。

翻开这个品牌短暂的历史，成立之初的身份是带有合资性质的自主品牌，一贯自称为东风日产启辰。在那个时候，启辰能够在汽车市场站稳脚步，全靠“日产爸爸”的鼎力支持，通过换壳生产被市场淘汰的老款骐达，以“廉价日产”的思路换取了不低的销量。

而在“换壳骐达”之后，启辰尝到了“廉价日产”造车方法论的甜头，便踏上了一条换壳生产的不归路，除了最初的D50和如今的D60之外，启辰还换标生产过骐达、玛驰和聆风，最夸张时，启辰品牌旗下曾经有超过一半的量产车都是换壳日产。

直到2017年，换了七年壳的启辰，在庞大的汽车市场中有了起色，便打起了脱离“日产爸爸”的光环，独自到社会创一番事业。然而事实总是极为残酷的，脱离东风日产之后的启辰，日子过得一天不如一天，当时间来到2020年时，品牌累计销量已经跌破10万辆，半只脚踏进了鬼门关，一度面临着退市的风险。“富二代”出门闯荡三年，被同行打得鼻青脸肿回娘家！