全新傲虎动态体验篇，超出想象的品质SUV！

这篇文章应该也是所有关于全新傲虎文章里唯一一个提到了动态表现的文章，因为现在基本上所有人和媒体都还没开过这款车。让我带着大家感受一下全新升级的傲虎具体的提升。

首先体验的就是更加高效的动力组合，全新设计的缸内直喷发动机匹配全新的模拟8速的CVT变速箱，我在体验之前就关于新款发动机动力参数为何有下降的问题咨询了厂商，因为同样的发动机在澳洲美洲是182马力，但是在中国和欧洲市场都是169马力。因为咱们国内的国六B排放标准和欧洲的欧7排放标准，导致全新设计的发动机在排气端加装了GPF（汽油颗粒滤清器），然后马力也就下降了。但是实际动力表现确实比现款更好了，其实参考主播自己的新森林人，换装2.0缸内直喷以后，发动机参数也没有变化，但是实际动力尤其是极限动力表现比老款强了很多，最起码比排量更大的欧蓝德和奇骏动力强不少。接近老款的2.5森林人。实际开起来，感觉变速箱现在更加顺了，加速感受比老款也确实好，而且还有隔音明显的变好了，更加宽泛的齿比确实带来更强大牵引能力，但是场地实在有限，没办法感受更多加速体验。而且因为有个刹停的体验区，能感觉新款傲虎刹车姿态更好，更稳，最起码比同样状态的某奥迪Q5L好一些。（准备一些同级别竞品车辆）。

OUTBACK傲虎

最低售价：29.23万起最高降价：0.75万

图片参数配置询底价

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探享版绿色，动态体验用车

其次体验了蛇形状绕桩，麋鹿紧急回避，鹅卵石路，比利时路，还有各种减速带。感觉全新傲虎的SGP平台提升的整车刚性对于操控还是有提升的，而且重新设计的悬架结构和稳定器，使得悬架重量减轻了20%悬架和现款的傲虎相比，会更有厚重感，能保证路感的同时，还会尽可能减小不必要的震动，尤其是左右的震动，那些疯狂的减速带见证了全新傲虎底盘结构和用料的升级！而且动态状态下侧倾更小，车辆跟随性更好。总结就是在保证比之前更好支撑性的前提下，底盘舒适性还有了更明显的提升。而现款傲虎的底盘就已经相当可以了。

铝合金摆臂，减轻簧下质量

全新傲虎现在搭配了11.6英寸的高清显示屏，顶配还有殿堂级哈曼卡顿12扬声器的音响。可以支持手机映射互联功能。因为是1920*1080的全高清分辨率，显示效果相当细腻，又因为是原版汉化过的系统，流畅度大幅度提升。谁说斯巴鲁没有科技感的，科技和实用的完美结合。（但是，我个人对于竖屏感觉不太喜欢，总觉得一个屏幕和分界线一样隔开了中控台，但是对比某福特的竖屏，这个设计感觉简直就是艺术）

实拍旗舰版本中控

接下来是配置们，事实证明，斯巴鲁证明了一个问题，看起来豪华肯定不如使用起来豪华。除了入门级的探享版，其他车型都有纳帕真皮座椅，旗舰版本有棕，黑两种颜色可选，默认是黑色内饰。但是探享版的防水座椅，我摸起来做起来，质感和舒适度也是远超现款傲虎座椅的。

探享版中控效果

旗舰版内饰细节

总结一下，全新傲虎基本上在任何地方都有升级，硬件，配置，细节，豪华品质。当然售价也高了，但是现款31.28万的探享版虽然是入门版本，但是无论是硬件素质和配置都比现在31.08万的运动版顶配要高的。也就是所谓入门即满配。其中底盘，隔音提升真的不少，动力反正第一脚感觉确实还是强一些，但是毕竟自然吸气本来就不是具有爆发力的机器，所以真正的复杂路况试驾，还是等到国内到车后吧。

三十万左右，真品质SUV。

写到最后，大家对号入座一下，我身为斯巴鲁车主就发现，一些明明也不买车甚至买不起车，都想踩踩斯巴鲁，让别人觉得自己懂车。因为流传一句话，懂车的才会买斯巴鲁。我是挺佩服那些厚颜无耻的黑子的，为了提升自己踩一个没有公关能力的品牌，而且确实是现在斯巴鲁车主普遍岁数要大一些，比较有涵养，懒得去喷那些键盘车神，但是我年轻啊，而且我对于那些键盘侠可没有包容的，如山的父爱啊。张口闭口看数据看硬件的，说真的，但凡投入成本多买买车，哪怕多试试车，也不会这么说斯巴鲁怎么这么样了。因为看数据，看车评，比硬件是最没成本的了。