同一款车换个名字三家卖，广汽自主"反哺"合资品牌？

去年6月，包括工信部、财政部在内的五部门联合发布了汽车行业"双积分"新政策。再普及一下"双积分"的概念，是指推行乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行的管理办法。

其中明确要求了，2021年至2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%。这一新政将从2021年1月1日开始施行，按照进度规划，预计到2025年，我国乘用车新车平均燃料消耗量将达到每百公里4.0升，新能源汽车产销占比将达到汽车总量的20%。

政策的根本目的在于鼓励每个汽车厂商生产新能源汽车，改善传统燃油车排放、提高车辆节能标准、缓解能源危机。但是，部分车企的做法显然有悖于指引中的方向。

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日前，广汽本田上市了新车EA6，通过整车的外观来看，大致与广汽埃安品牌下的AION S相仿，只是做了些许的细节调整。

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虽然新车名为广汽本田EA6，但依然使用了广汽的logo。并且在续航里程和车身轴距上，广汽本田EA6都和广汽埃安Aion S参数一致。有说法称，EA6就是基于广汽埃安Aion S打造而来，可以视作广汽集团自主板块向合资板块导入的车型。

这种"一车两卖"的做法在广汽集团内部并非首例。之前，广汽丰田就曾推出过一款iA5车型，和广汽本田EA6"如出一辙"地挂着广汽的logo，保持着和广汽埃安Aion S相同的续航里程和车身轴距。

2018年，广汽丰田还推出过一款名为iX4的车型。这款车除了外观设计、动力系统上有所调整，实际上也是基于传祺GS4 EV车型打造的"换壳车"。而广汽三菱也曾从广汽集团导入祺智插电式混合动力车型。

虽然几款被认作是广汽自主业务"反哺"合资品牌的车型，均使用了广汽的logo，从视觉上无法让消费者进行直观区分，但却分别在合资品牌旗下的经销商渠道销售。尤为值得注意的是，这些由合资品牌发布并进行背书的车型，均比"原型车"售价要高。

比如广汽本田EA6官方指导价为16.78万-18.98万元，广汽丰田iA5官方指导价为16.98万-19.28万元，"原型车"广汽埃安S官方指导价为13.98万-20.58万元。

且不论这些合资品牌基于自主品牌新能源车"打造"的新车能否被市场认可，从另一个角度看，是在政策倒逼之下，跨国车企开始学习中国先进的新能源汽车发展成果，只是，学习的态度似乎并不够"端正"。

日前，根据广汽集团发布的1-2月销量情况来看，集团整体完成32.2万辆销量。其中，广汽本田和广汽丰田分别同期完成11.9万辆销量和13.1万辆销量，在集团整体销售业务中占了较大的比重。

那么，对于广汽集团而言，以合资业务带动集团效益，然后将自主品牌的车型与合资品牌共享，解决"双积分"压力，彼此之间达成合作共赢的关系也并非坏事。但不可否认的是，跨国车企这种在新能源汽车导入上的"积极"动作，对于消费者而言，并看不到太多的诚意。

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