曾经的我是如何看特斯拉Model 3的

去年的五月，我第一次切实感受到了特斯拉Model 3(图片|配置|询价)是一辆怎样的车，到现在，中间发生了那么多的事情，我反倒感觉当时的感受很值得与大家分享，因此我就把曾经写的一篇短文发出来，使大家了解一下我个人思想的变化（以下为当时文章内容）：

Model 3

最低售价：23.55万起

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今天正好有空，去看一下model3实车，之前只是简单的看过，没有仔细的去看，当了那么久别人所说的键盘侠，必须要改变一下了。
我个人感觉我还是比较了解model3的，但依然有几个点让我眼前一亮：首先就是无框车门，这个是我之前没有想到的，另一个就是整体车内地面高度较高，由于电池的原因，导致很多人一开始无法适应这样的坐姿，我也是这样感觉的，但熟悉之后这种感觉还是很好的，可以说我对他的好感度又有所提升。

当然，仪表盘取消后感觉并不是很好，但从另一个角度考虑，既然只需要显示时速，那就没必要用那么大的面积去反映一件这么小的事情。

另一个就是驾驶体验了，先说我不喜欢的地方，一是从中间屏幕上才能调的动能回收力度，调一次不方便，二是中间的后视镜太小，而且不是流媒体的，视野偏窄了一些，随车顾问提出了可以用后面的摄像头当流媒体后视镜，主意也算不错，但有些浪费了，座椅虽然不是真皮，但质感很好，双色内饰的确给人一种美感。

特斯拉的自动驾驶是我很喜欢的一个点之一，在中间屏幕上的动态在其他人无聊时还可以当个乐趣，五万六的自动驾驶有无数人提反对态度，有人还拿极星2的运动套件来对比，我个人感觉不是一码事，没有横向对比的需要，同样的，销售顾问还提出在买车时不要选装，可以后期升级，的确是这么一回事，保险还可以少交一些，同时还可以考虑有没有必要安装，所以我也觉得五万六（当时还是56000）的选装包可以后期再买。

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在驾驶感受方面，底盘还挺踏实的，动力的确没话说，标准版后驱百公里加速5.6秒，动力输出在电门踏板1/4时就已经展现出来了，在1/2的时候就已经非常强悍了，全电门时的确出现了惊人的推背感，由于是轿车的原因，动力感受会更强些，相比蔚来ES6会更强一些，进入了这一个水平阶段后，高速情况下的动力储备也很好；原厂的四活塞卡钳也可以完成应有的任务，但刹车踏板较硬，不会给人一个明显的制动情况反馈，根本不知道踩了多少，这是我不喜欢的一个地方。

没有直观图，用高性能版的刹车代替吧

关于电池衰减问题我也问过了，顾问所讲的低衰减率的确够吸引人，但很快，特斯拉就要更换宁德时代的磷酸铁锂电池了，现在使用的是LG的三元锂电池，我个人还是比较喜欢三元锂电池，换电池后为什么不会降价呢？据销售所说由于是买来的电池，价格不会差多少，这种观点我个人很难苟同。
整体来说现在的确是购买该车的一个比较好的时间段，个人感觉近两年降价的可能性不大，但以后我敢肯定会降的，而且是在五年内，如果觉得现在可以接受的现在就可以买了，作为新能源车的代表，这款车的确非常不错。

为了证明我这篇文章确实是去年六月份写的，分享一个编辑时间给大家，我当时的语言有准确的，采用了磷酸铁锂电池的车型的确降价了，而当时说的也有不准确的，不到两年内，车辆的价格就有了数次调整，我倒感觉我当初萌新的心态比较适合讲述这款车型，因为当时我还不是很喜欢，主观意识也没有那么强，这更适合做一个人入手前的参考。