解开东风雪铁龙天逸C5的舒适密码

翻开雪铁龙品牌的百年历史，从世界上第1款使用液气联动悬挂的“公路皇后”第四代雪铁龙DS到配备了高度自动纠正液压气动悬挂的第5代雪铁龙SM，从启用了高度稳定液气联动悬挂的第6代雪铁龙CX到全球第1款使用主动液压悬挂的第7代雪铁龙XM，雪铁龙在一次又一次的创新与优化中逐渐刷新着人们对于底盘舒适性与操控性的认知，“地盘大师”也就在这样的自我追逐中成为了雪铁龙最为人津津乐道的品牌标签。

“唤醒市场的认知”

只是，在市场的涤荡之下，雪铁龙在中国这片热土之上的战事无奈进入了中场时刻，曾经“底盘大师”的夸赞在质疑声中逐渐消散殆尽，市场对于雪铁龙的品牌认知也随之模糊不清。现在，纷扰之中，所有希望迈向未来品牌都在重新定义自己的存在，试图在差异化的竞争中寻觅下个时代的微光。

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“相较于丰田的精益化、长安的性价比、蔚来的服务、小鹏的智能……，究竟要以怎样的标签在这个时代为自己写下注解？”这是摆在每个时代竞争者面前无法跳过的课题。

在这一点上，相比于在争论不休中苦苦找寻的新生力量，拥有百年历史的雪铁龙品牌明显更具优势。因为，它所要打造的品牌标签或者说品牌认知一直潜藏在产品基因里延续至今，那便是舒适。雪铁龙目前亟需做的就是深化回归母品牌战略，唤醒市场对于品牌舒适基因的认知。

事实上，东风雪铁龙也确实在不断地证明自己。在今年的CPCC比赛，天逸便以以3.369秒的干燥赛道成绩获得麋鹿测试全场第1，并打破该赛事3年记录；以3.461秒的湿滑赛道麋鹿测试成绩，力压2020年其他品牌车型的干燥路面成绩；在黑河举行的CCPC收官之战中，夺得雪地街道挑战赛紧凑型SUV（20万级）组第1，并斩获雪地越野赛紧凑型SUV（20万级）组冠军，四次冠军之路似乎是在向外界呐喊：雪铁龙依然还是那个地盘大师。

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“在进入弯道车身侧倾的一瞬间，我感受到避震有很好的支撑，同时车身的刚度很好，车身姿态更容易控制，整车在麋鹿测试中响应和车辆的寻迹性都很出色。”在WRC上实现百冠的雪铁龙对每个希望站上顶峰的车手来说都有着无法抵挡的魅力，华淼亦是如此。驾驶着天逸实现四冠，让他对雪铁龙的底盘技术以及调教再次拥有了新的认识。

“雪铁龙的舒适密码”

在最近天逸制胜技术分享会上，来自中汽研汽车检验中心（天津）有限公司景立新以及神龙汽车有限公司技术中心底盘设计高级专家王英华更是从自己的专业角度解读了天逸以及雪铁龙的舒适密码。

景立新介绍到，模拟随机路面试验时，根据等速扫频信号与随机路面功率谱密度特征相似的特点，四立柱试验输入采用等速扫频信号代替，以车身加速度对轮胎接地点加速度的振动传递函数来评价，传递函数越低，代表悬架及轮胎系统的隔振性能越好。从图中可以看出，样车1（东风雪铁龙天逸400THP尊享版）的表现还是不错的。

随后，王英华也从转向、传动、制动、行驶四个维度分享了天逸底盘技术的先进之处。在转向系统上，天逸具备三种突出技术优势：一是天逸配备了符合人体工程学设计的新一代四向调节与溃缩功能转向柱。该技术可以让转向柱在支撑的同时兼顾收缩吸能的作用，配合专属的膝盖防撞板，保障了驾驶员的安全转向柱上对支架结构也进行了优化设计，增加总成水平方向刚度，搭配特殊的静音保持弹簧，能够有效抑制振动及噪音，让驾乘更加舒适。

二是与转向柱相接，新一代电动助力转向机通过角度传感器实时监控驾驶员的转向意图，ECU（电子控制单元）在接受到信号后根据不同速度调整转向助力，使得天逸的方向盘在低速时轻盈，高速时稳重。

三是天逸在转向系统的选材上，采用了目前行业中球化率最高规格的球墨铸铁转向节，转向节的材料力学性能尤为重要,转向节是球墨铸铁件,其球化率高低直接影响到其性能好坏。而天逸上搭载的球墨铸铁转向节球化率高达95%，远超于国标要求的80%，这有效避免了断轴的发生。

传动方面，天逸在轮胎选择上，并未直接沿用米其林轮胎，而是搭配双色钻石切割铝合金车轮，其本就就具有散热好、重量轻、精度高的优势，再在原有轮胎的基础上经过多轮调试，使其具备了较为优秀的舒适性与操控性，而天逸专属定制的米其林Primacy 3ST轮胎还能够最大限度地降低了滚动阻力，节省油耗。

制动方面，天逸也有三大优势。一是采用了豪车制动盘供应商BREMBO制动盘，搭载了BREMBO专利散热技术，具备更优异的热衰退表现，保障了更加优秀的制动效果。二是博世第9代ESP电子稳定系统，可随时监控车辆行驶状态，根据不同天气和路况，增强制动稳定性和和方向可控性。第三是Grip Control增强式智能多路况适应系统，通过特定的控制逻辑和高速控制单元,对驱动轮的驱动力和抓地力进行特殊控制,使车辆在各种复杂路面条件下均能迅速脱困。

行驶感受上，尽管天逸在后悬上搭载的是非独立悬挂，可它的乘坐舒适性却比许多搭载了独立悬挂的竞品要好上不少，这其中PHC自适应液压稳定技术的应用是必不可少的核心因素。这项技术通过专有的对流孔截面积可变技术，根据不同路面适配不同阻尼，实现魔毯效应。普通减震系统由减震器、弹簧及机械止动器组成，而自适应液压稳定技术则是在两侧各增加一个液压止动器，拉伸和压缩可以进行内部调整，车辆根据具体路况来调节高度，满足舒适性或运动性能；当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器会吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和。

“未来的产品该是什么样子？”

在驾驶天逸的时候最大的感受体验是，天逸不仅能吸收掉坑洼路面带来的小冲击，在碰到颠簸幅度更大的路况时，比如快速过减速带，悬架也能吸收更多来自路面的冲击，减少车身的震动，获得更高的通过性及更舒适的驾乘感受。

“东风雪铁龙一直在笃定转型，从产品、服务和客户体验出发，聚焦舒适、客户关怀和重点区域，持续优化产品结构，加快产品投放速度，深化服务承诺，提升客户体验。” 一直求新求变的东风雪铁龙从未放弃对于产品舒适的追求。

活动现场，致力于打造行业舒适标杆的东风雪铁龙作为首家整车企业签约加入中国汽车舒适性研究工作组。东风雪铁龙与中汽咨询将在友好交流与合作的基础上，针对汽车舒适性共性技术交流等领域进行战略合作。