一看就不简单，全新911 GT3 Cup将于明年交付

提到赛车运动中的各种杯赛你会想到什么车？抛去那些原型车，出镜最多的就是各大制造商旗下的明星运动车型，如果让我说出一款印象最深的车，那一定是来自老牌德国制造商的保时捷911(图片|配置|询价)。

撰文 | 褚韵文图片来源 | 网络

911 RSR 征战WEC等顶级赛事

如果长期关注赛车运动，都应该会对911的赛车版本留下深刻的印象，你可以在顶级赛事WEC当中看到它的身影，也可以在各地的赛道日活动中看到它的活跃，而且在纽北，911还被戏称为“纽北扛把子”。

就算对赛车没什么印象，最近也可以从一些娱乐新闻里看到这个系列车型的名字，因为有位明星驾驶着911的某款车型刷新了国内多条赛道的圈速纪录。

新车战力提升几何？

从1990年开始，德国人便开始为人们提供911的赛车版本。如果你有丰富的驾驶经验，你可以开着这台车做出非常漂亮的成绩，就算你是一个单纯喜欢驾驶的人，也能让这台车帮着你在一些赛事中赢得荣誉。

保时捷在前几天推出了将在2021年使用的新款911 GT3 Cup赛车，这是基于992车型所推出的第一款赛事版本。不知道大家有没有看过之前的911 Cup车型，那个时候你会觉得，一眼就能够看出这是以民用版本为基础升级的赛事版本。

但是在最新的911 GT3 Cup身上，我真的会觉得这就是一台为赛事专门打造的车型。这是最新的车型，也是历代产品当中最宽的车型，车辆后部宽度为1902毫米，相对于上代车型宽了28mm。

既然说到车身尾部，自然会看到尺寸巨大的后尾翼，源自于顶级GT赛车911 RSR的“swan neck”设计，还可以进行“十一级”的调整范围，能够为911 GT3 Cup提供恒定的下压气流，对于空气动力学效率的提升有着很大的帮助，要知道现在的赛车运动对于空气动力都有着更高的要求。

为什么需要更高的下压力需求，因为现在的赛车都会更加注重车辆的减重，重量下降自然需要“外力”将车辆牢牢按在赛道上面。说一个有意思的事情，991代的Cup赛车车体以钢结构为主，使用了将近的七成的钢材打造。

而这一代的992 Cup赛车则恰恰相反，大量铝材的使用，让钢结构的用量与上代车型形成了完全相反的占比，仅仅为百分之三十。车门，引擎盖和后尾翼，使用了增强型碳纤维材料，而车辆后部的排气管与前部的中央进气口前罩则由铝制成，这样还可以降低发生事故后的维修成本。

此外，通过图片与已知的信息，911 GT3 Cup的车窗为重量更轻的聚碳酸酯制成，并带有提升耐用度的防刮图层。为了满足最新的FIA安全规定，Cup赛车还在车顶上方安装了一个逃生舱口，无疑，这是一代更加专业的Cup赛车。

2010 911 GT3 Cup内装

此次发布的图片中还带有车辆的内装，此前有幸近距离看过当时的911 Cup车型，当时觉得这台赛车显得有些低调，尤其是打开车门之后，此前就像我们为车辆减重一样，类似自己将车辆“没用”的零件拆掉。

更专业的碳纤维方向盘

更清晰的中央显示屏

但是在2021年的911 GT3 Cup车内，更有专业赛车的范儿。由碳纤维制成的多功能方向盘更接近高规格赛车，根据赛车驾驶习惯，部分按钮也进行了重新放置。中央10.3英寸显示器经过全新设计，关键数据显示更直观，且开关面板应用新的旋钮开关，像制动平衡，可以更轻松地调节。

对于专业赛车来说，座椅等部件通常都采取定制化处理，毕竟每个人的身高体重以及身形都不尽相同。保时捷设计师基于此，改进了赛车座椅的人体工程学，座椅可以进行高度调节的设置，而且座椅内部填充物厚度也可以根据驾驶员进行个性化选择。

作为一台Cup赛车，最重要的一定是它的动力系统。4.0L的水平对置6缸自然吸气发动机能够为这台赛车提供510马力的动力输出，干式油底壳润滑系统，则会确保车辆在通过高速弯道的时候实现最佳车辆性能。

6速序列式变速箱、新的节气门技术、以及博世最新的发动机电子管理系统都让这台车拥有更快的动力响应与加速效果。同时，保时捷为车辆提供了三种不同的排气系统，以满足不同赛事规则对于车辆的要求，当然，这也有着三种不同的“音响效果”。

从下个赛季开始，这代911 GT3 Cup就将开始征战多项赛事例如保时捷美孚1号超级杯以及德国、法国、比利时、荷兰、卢森堡和亚洲的国家卡雷拉杯。至于具体时间，新车或将在明年二月向客户车队交付。【撰文 | 褚韵文图片来源 | 网络】

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