2020年斯柯达明锐IV插电式混合动力：家用高效环保系列之选

家庭两厢车通过插入式动力总成获得了电动化。我们在英国公路上首次体验到它

明锐

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这是斯柯达明锐公司开车的司机一直在等待：明锐IV插电式混合动力车，第一次这样的动力传动系统已经提出在流行的捷克家庭轿车这是由一个令人印象深刻的人生开端在其第四代。

我们将直接看到杀手级数字：43英里纯电动范围，由于税阶的结构方式，实物收益降低到仅6％。因此，对于这款经过测试的SE L掀背车型的年度税款，将不到最便宜的柴油款的一半

鉴于政府最近从2030年开始禁止汽油和柴油汽车，现在可能会有更多的私人买家涌入插电式混合动力汽车，以此作为通往电动汽车的门户。有了这样的顺风，听说斯柯达期望新款明锐iV确实做得很好，就不足为奇了。

我们已经从大众汽车集团测试过的其他最近的插电式混合动力汽车中，对很多新的Octavia iV都很熟悉，包括Seat Leon eHybrid。像莱昂一样，明锐将1.4升TSI汽油发动机与电动机和13kWh锂离子电池组混合在一起，通过六速DSG变速箱驱动前轮。

您可以在掀背车或小型车身样式中使用它，也可以在发布时以SE L或SE Technology装饰，而我们也测试过的vRS iV模型提供了更强大的动力传动系统版本。

与低二氧化碳排放柴油优惠的特殊时期相比，当时低至100g / km的神奇门槛，明锐iV在追求终极税收优惠方面不希望表现出什么。

它具有201bhp和258lb ft的峰值输出，如果有足够的电荷，则在启动时默认为纯电动模式。选择混合动力模式，将在汽车认为合适的情况下最佳地部署动力。最重要的是，您可以选择三种驾驶模式：环保，普通和运动，前者可节省很多动力，而后者则可为您提供所有这些动力-实际上，您会发现自己在转动车轮即使油门输入适中，也不只是离线，底盘很快就会不堪重负。

最好将其保留在“普通”模式下，在该模式下您可以进行平滑但平稳的进度，并且几乎无法检测到电力和混合动力之间的过渡。但是，这种减速在放慢速度时可能会变得更加生涩，并且在电池耗尽时还会出现更多的起停交通。

说到减速，刹车需要比您最初预期的要牢固得多的戳刺，这需要一些时间来适应。在正常模式下行驶时，也没有任何实际的再生制动；离开油门，汽车几乎以您离开油门时的相同速度滑行，这有点令人不安。只有下坡才能真正引起汽车干预，除非您将其置于“运动”模式，这会增加积极的再生制动水平。

至于该电灶，在十一月的寒冷天气里，在电池没电之前，我们从电池中挤出了30多英里。这与其他插电式混合动力汽车在较冷的天气下测试时下降约25％的情况差不多，因此，我们预计当太阳再次出来时，这一数字将接近40英里。

从动态上讲，这不是一辆可接合的汽车，它更着眼于舒适性并试图隐藏尽可能多的额外重量。旅程是可以通过的；当道路足够平坦时，路面应足够光滑，舒适，但表面不会发生太多擦伤即可使汽车动起来。继续前进，您将得到的只是身体滚动和另一段额外的重量记忆。按预期目的完成工作，大概可以正确地描述它。

内部没有什么冒犯性的。这是汽车的真正高点，在斯柯达的质量和技术上都迈出了一大步。可以很长距离地舒适地布置，但请记住，行李箱中的那些电池意味着行李箱容量增加了150升。非iV Octavias的600升行李箱在这里为450升。