身高不足1米4、破百不到5秒，在奥迪S5面前，AMG又算什么

在网络上汽车媒体"纸上谈兵"里，梅赛德斯打造的高性能汽车品牌AMG一直都处于各大细分市场的领先地位，由于宝马仅将最高性能版本贴上真正的M与M Competition铭牌，这使得德系高性能几乎成了奔驰一家的天下。

但无论是海外市场，还是国内的进口高性能汽车市场中，最受实际消费群体关注的产品，却不是几乎每隔几年就会调整动力铭牌阵容的AMG，而是奥迪Sport打造的运动型性能车型们。

奥迪S5

最低售价：56.86万起最高降价：7.09万

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RS6 Avant这样的西装暴徒自然不用多说，它在高性能旅行车领域几乎是不可战胜的，但我们今天要说的产品是性能稍低一些、车身结构更偏向于运动市场的运动型性能轿车——奥迪S5(图片|配置|询价)。

与代表着最高性能的RS系列不同，S系列是一个走在相对低调的运动型性能路线之中，而镜头中的奥迪S5 Sportback则是其最经典的车型之一。

外观设计

奥迪S5的确会是该级别最"像样"的产品，它并没有像AMG-Line那样夸张的扰流套件，可就从造型来说，无论是双门的Coupe，还是镜头中的五门Sportback，都明显瞄准了运动市场，整体线条结构格外曼妙。

从前大灯出发的腰线，直接贯穿了整个车身面板，无论是车身，还是前轮拱上方，所有线条都采用了带弧度的处理，这让奥迪S5即便是在静止状态下也像是在流动一样。

与此同时，奥迪S5对于外观运动套件的应用也极为克制，前后保险杠上的扰流板、侧身底盘中的侧裙，以及轮圈中的制动卡钳，这便是我们可以在奥迪S5外观上可见到的所有可视化改善装置。

但即便如此，堪称完美的曲线以及C柱上十分明显的掀背，也使得Sportback这个铭牌，在掀背市场成为了一个经典样式。

内饰设计

由于现在市面上在售的奥迪S5仍是2017款，这使其未能接入到奥迪家族全新一代内饰设计，但与奥迪A4L中期改款相同的车舱，匹配上完整的S-Line运动座椅、S运动方向盘之后，其仍会在低调中体现出一套豪华运动轿跑车的质感。

更重要的是，奥迪的虚拟驾驶舱技术在奥迪S5身上已经相当完善，比触控屏还大的12.3英寸全液晶数字仪表盘，提供了目前为止最出色的仪表盘内导航系统，而足够实用的MIB信息娱乐系统，也让奥迪S5体现出科技带来的实用价值。

这种五门掀背结构也完全没有浪费掉车辆2825mm的轴距，其在后排腿部空间方面是保有一定同级优势的，可是1384mm的车身高度，还是会在一定程度上限制满载状态下的座舱舒适度。但就整体实用性来说，奥迪S5仍会是中型市场中较为突出的选手。

动力总成

在梅赛德斯-AMG阵营中与奥迪S5相对应的，是同样提供了多个汽车类别的AMG C 43系列，后者提供的3.0T双涡轮增压V6发动机，在与9AT的匹配中，能够让C43 4MATIC在4.7秒内完成0-100km/h加速。

相比之下，奥迪S5 3.0T Sportbback搭载着的是一台3.0T涡轮增压V6发动机，它在数据上稍落后于C43，但在采埃孚8AT的帮助下，它仍旧可以在4.9秒内获取100km/h时速，0.2秒的小幅差距使得奥迪的这单个涡轮增压器显得格外高效。

驱动系统

毫不夸张的说，Quattro四驱系统会让奥迪S5这台专注于公路、偶尔感受一下赛道的车型，成为同级别当中的最佳。

完全偏向于舒适度，还需要进行电控反应的适时四驱会比4MATIC更好？没错，我们在奥迪A4L、A6L等车型上看到的Quattro适时四驱与4MATIC仍有一定差距，但奥迪S5身上的Quattro却是一套采用机械冠状齿轮差速器的全时四驱系统，在性能这个部分，它比国产奥迪身上的Quattro其实高出了两个等级。

更纯粹的机械差速器装置尽管在不断升级中也迎来了一些电控单元，但奥迪S5仍旧能够在可靠性与稳定性方面让奔驰的4MATIC、宝马的xDrive相形见绌，更积极且干净的响应会让扭矩来得更早、更快，尤其是在开放式的直线铺装公路上，奥迪"直线之王"的名头仍会继续保持在S5身上。

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性能是一回事，操控则又是另外一回事了。

Quattro在使用冠状齿轮差速器之后，获得了更大的扭矩调节范围，这在一定程度上解决了曾经纯机械托森式差速器的核心问题，可是在性能更佳的同时，它仍旧无法取代独立限滑差速器在动态操控中的作用，而奔驰C43 4MATIC则能够通过标配的后桥限滑差速器扳回一城。但就像我们所说的，纯机械差速器的存在，仍会让奥迪S5在性能与动态表现里，成为同级别的综合能力之王。