优雅浪漫的意大利车为何如此冷门

优雅浪漫的意大利车为何如此冷门

汽车的性格和制造它的人脱不开干系，严谨固执的德国人和日本人在汽车领域的成就是有目共睹的，同样严谨的日系车和德系车在全世界范围内都有大量的教徒，国内的德粉与日吹在各种论坛相爱相杀。而法系和美系的存在感似乎越来越低，这时候角落里的意系也只能自言自语道：哼，不解风情的俗人。

意大利的车和意大利人一样，慵懒浪漫，喜欢享受午后的甜点和咖啡，喜欢自由散漫。说到底还是造车理念的不同，德系车崇尚尖端技术，德国精度可以为了数据不计成本。日系崇尚无敌的可靠性，讲究车到山前必有路，有路必有日系车。而能与意大利车站在一起的可能只有同样崇尚优雅浪漫的法系了，于是前不久标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒联手了。

说到汽车的浪漫属性就不得不提阿尔法罗密欧，这个诞生于1910年的品牌历经110年风雨是最能体现意大利性格的车型了。这个看似小众的品牌历史要比我们熟悉的意大利蛮牛和跃马悠久得多。恩佐·法拉利先生在年轻时也曾是阿尔法罗密欧的打工仔。

1920年，一位车手加入了阿尔法·罗密欧车队，并于同年在著名的Targa Florio耐力赛中获得第二名。后来这位车手还参加了阿尔法罗密欧团队的管理工作，并介绍了一位当时对阿尔法罗密欧发展至关重要的设计师。这位传奇的车手就是法拉利的创始人——恩佐·法拉利先生

在第二次世界大战后的几年中，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）主导了GP比赛。从1946年到1948年以及从1950年到1951年，F1举办了35场大奖赛。 ，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）凭借158/159赛车的出色表现赢得了其中的31场。

然而，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1939年离开阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo），凭借他的商业才智为法拉利提供了在Silverstone的机会。 1951年，法拉利375超越了几乎无敌的阿尔法·罗密欧159汽车，赢得了英国大奖赛。

此后，阿尔法·罗密欧逐渐退出F1领域，并开始在民用车市场上做出努力。但阿尔法·罗密欧并未完全放弃赛车比赛。后来，他们在世界各地的许多比赛中也取得了不错的成绩。

运动成为阿尔法罗密欧进入民用市场所标榜的品牌特性，这是延续自阿尔法罗密欧的赛道基因，于是很快成为富人和车迷们的最爱。

一台Giulia可能是四门轿车；它也可能是两门轿跑车它也可能是敞篷车；甚至是高性能的房车；

这是因为60年代的阿尔法罗密欧可以实行定制，只要你有钱就可以请诸如乔治亚罗之类的设计大咖为你独家提供一辆独一无二的朱丽叶，而阿尔法罗密欧会提供相应的底盘和发动机。如此看来阿尔法罗密欧真的是把意大利随性的性格映射的淋漓尽致。

除了一样的车名之外，这些车还有一个共性就是前卫且新潮的汽车设计，阿尔法罗密欧的新车设计，说它领先十年都不为过。

流畅肌肉的前脸线条，天马行空的设计构思，一样的技术底盘但风格迥异的设计思路，这就是意大利人赋予浪漫一词最贴切的表象。

尽管时代的变迁和汽车装配线生产的发展不再允许意大利人继续罗曼史，但阿尔法罗密欧不变的倒三角形，“莲花形”轮辋和复杂的生产线用法一直流传于阿尔法罗密欧的设计中。在血液中。

自始至终，操纵和设计一直是这个浪漫的意大利品牌的代名词。在接下来的几十年中，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的民用发展使其得以实现，就像意大利流行的街车菲亚特一样。有时我会费解，为什么菲亚特这种可靠性如此差的车还会有人愿意开，而且意大利的所有车好像都和可靠性不沾边。后来我才明白，他们根本不会因为修车而烦恼，反正有大把时间可以浪费，你着急修车师傅也不着急，你的领导也不着急，你的客户也不着急，大家都不着急索性就慢慢修。

但是来到快节奏的中国之后，意大利车才感到了什么叫水土不服，什么叫争分夺秒。单纯的意大利人不懂做营销，和在中国摸爬滚打四十年的大众比起来确实太嫩了。

营销乏力知名度低、渠道网点甚少品牌过于小众、维修保养费用高、故障率高保值率低、舒适性欠佳本土化改良不重视等等，大家对于阿尔法罗密欧这样的小众品牌的诟病已然非常清楚。

你可能还记得，阿尔法罗密欧在2017年进入中国市场，350朱丽叶限量版在仅33秒就都卖完了，这样的结果给并不精明的意大利人造成了错觉，没想到中国消费者对阿尔法罗密欧如此狂热。

之后的故事大家都知道了，错误的市场预估让大量新车滞压港口销售不出去，资金周转的压力加上意大利人倒霉的运气又遇上了国六的实施，6折大甩卖的局面也没能挽回局面。