不过了？雪铁龙把天逸卖到24万，矩阵式LED感应门、211匹高过BBA

随着疫情对中国各方面的影响逐步下降，人们的生活正在回归正常，而经济与消费层面在渐渐回暖。同样地，汽车消费市场也回到了往年同期的正常水平，各大汽车制造商的成绩单甚至实现了一定程度的同比增长。可是有一些汽车品牌，却仍在遭遇集体下滑，它们就是来自法国的PSA，即标致雪铁龙。

天逸 C5 AIRCROSS

最低售价：12.27万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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而近期，雪铁龙还孵化出了一台极具争议性的特供轿车C3L，其与SUV过于相似的设计方式，又遭遇了消费市场的集体唱衰。可这样的产品更新还不是特例，东风雪铁龙的旧款车型改款当中，又多出了一台被形容为“破罐子破摔”的SUV产品，它就是雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS(图片|配置|询价)。

作为东风雪铁龙目前定位最高的SUV产品，这台A级紧凑型SUV的销售状况只能用惨不忍睹来形容，其除了在上市头几个月卖出过5,000辆外，大部分时间的月销量都不过千余台，这其实已经证明了法系如今在中国市场的号召力。

在此次天逸C5 AIRCROSS的改款当中，雪铁龙为之增入了一款全新旗舰型号——400THP 旗舰型，而正是这台车受到了诸多消费者的嘲讽。

之所以会出现这样的情况，其最主要的因素就在于车辆的定价，在全系起售价格不足15万元的情况下，这款旗舰产品的售价达到了23.87万元。我们且不说CR-V、RAV4这些主流畅销车型，就拿曾经同样陷入窘境的马自达CX-4来对比，后者的2.5L顶配车型也不过21.58万元，超过2万元的差价在本就不受待见的天逸C5 AIRCROSS身上，的确让人摸不着头脑。

对比马自达CX-4，天逸C5 AIRCROSS配置优势不明显

按理说，法系车销量差并不能说明它就没有一台好车。但若是这次天逸C5 AIRCROSS顶配车型的配置高就算了，可偏偏它在同级别车型的对比中也没有明显的配置优势。

从机械硬件来说，马自达CX-4的顶配型号可是一台2.5L四驱车型，而天逸C5 AIRCROSS则全系都没有提供四驱选项，这无论是从道路通过性，还是从动态性能来说都会成为一个拖累。

从信息娱乐来说，尽管马自达在这方面也不算多出挑，可是一直带有HUD抬头显示系统的马自达CX-4的确能够展示一定科技水准。而且它搭载在8.0英寸触控液晶屏中的车机系统，也会比天逸C5 AIRCROSS多出道路救援呼叫、语音识别控制系统，加上BOSE音响系统、SD/AUX接口的支持，其整体娱乐功能还是要强于法系车的。

机械硬件仍有底气

当然，天逸C5 AIRCROSS 400THP 旗舰型也并非一无是处。就看前文中我们提到的机械硬件，天逸C5 AIRCROSS本身就已经能够实现了全系带T，而且来自宝马技术的王子系列发动机，从性能来讲还是足够出色的。400THP型号对应的1.8THP涡轮增压四缸发动机，能够为车辆带来211Ps/300N·m，这一数据已经比BBA车型当中，采用低功率调校的2.0T发动机要出色。

此外，雪铁龙还为天逸C5 AIRCROSS提供了一台爱信8AT，它比起旧款车型的6AT要聪明不少，更准确的换挡时机选择，会明显减少自动变速箱升降挡过程中的顿挫感。而且这也有利于总理总成燃油经济性的提升，同时降低机械摩擦损耗，让整车变得更耐用一些。

机械总成中的底盘悬架部分，法系车坚持了自己的扭力梁式非独立后悬设计，正如我们曾在许多法系商务轿车上感受到的一样，它的舒适度并不会比多连杆差。而且在天逸C5 AIRCROSS上，我们还见到了该级别产品中，并不多见的可变悬架设计，其能够针对悬架软硬度进行适应性调节，使得车辆在高效滤震的同时，也能够更好地应对不同路况驾驶。