稀有的混动本田小钢炮，涡轮机器植入才是正道？

本田看GK5腻了不要紧，论颜值本田还是有些的。就好像这辆CR-Z，无论哪一代都能赋予跟思域飞度截然不同的外在魅力，它好看得完全不似一辆本田。

没错，它当然不算正统意义上的本田，因为它没有刻意去放大任何本田元素，高转？性能？都不太有，毕竟CR-Z本身就是一环保型车辆。原厂采用1.5NA加电动机混动的配置，而且国内版本都是旧款的L15机器，动力也感人，性能且不如GK5。

没办法，因为外壳过度帅气，虽然中国市场销量惨淡，但这并不影响它在东南亚市场颇受欢迎。毕竟觉得不够性能，那还可以改呀！这动力弱显然并不是放弃它的理由。

其实有心人早就留意到了它的车头水箱，自改斜置的V-Mount式样，让车底的高速气流带走热量，大幅度的增加水箱的散热效果。然而V-Mount的另一面则不禁令人猜测，因为机盖上显然有巨大的出风通道。赛车很严谨，它是不会随随便便打洞洞装饰的。

果然，机盖散热通道后面是一个巨大的中冷器，这是一辆涡轮车，而且是一辆纯手工且制作严谨的土炮赛车。V-Mount布局的散热效率优势在场地竞技中是最高的存在，且也只有这种车头长的车型，才能做到此等布局。换成飞度？不肯能的。

所以，这辆CR-Z也更大胆的装了一颗不算大的涡轮，型号为TF035，大概多大呢？比常见的TD04改装涡轮小一些，老款斯巴鲁森林人2.0T原厂用的就是这款涡轮。但可怕的是，这副引擎并不是原厂1.5引擎（73x89.4mm），而是更换了同系列的1.3短冲程引擎（73x78.7mm）。

图：AP+光头胎，永远是房车竞技场上的主流搭配。

短冲程，自然是为了要更加高的转速。斯巴鲁用2.0排量去推TF035涡轮，都要6000转才出峰值马力。若使用1.3的小排量去推同一颗涡轮，马力峰值估计出现在7500-8500之间，甚至可延续接近9000转。再搭配超绵密的齿轮比，动力被放大是很可怕的。

图：微胖车手说太热了，必须额外加装一条驾驶员通风导管。

那为啥要1.3T这个这么奇怪的搭配呢？现在K24-K27的玩法不更香么？当然，放在竞技层面，自吸引擎必然风险更低，但性能弹性也更少。涡轮则不同，搭配丰富，可以根据场地大小随时调整。

不过更关键的是，L13引擎不是一般的轻，加上小涡轮的加持，车头未必比K24重。但同时还能收获更大的马力，更绵密的齿比，甚至更均衡的前后配重。

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