电动汽车热衷集成大屏，到底是不是在偷懒

新能源车型热衷消灭物理按键。

80后和00后最大的分歧点，大概就是电子感和机械感孰轻孰重。一部分占据主流媒体话语权的80后认为，用集成大屏取代物理按键是一种偷懒行为，没啥技术含量。00后？抱歉，小屁孩还没钱买车呢，哪还有话语权。

可沃德汽车在2019年调查报告显示，有83%的受访者认为车企将在5年内取消汽车内饰中传统的按钮和旋钮设计。作为经历过「机械感」到「电子感」的90初汽车人，我还得加一句，特别是新能源车型热衷消灭物理按键。

所以话语权≠流行趋势，大概是这场争论最诡异有趣的地方，也使得今天的讨论更有实际意义。

首先得声明下，因为受到了两种文化的冲击，笔者反倒没有该站哪一边的顾虑，本文是希望把物理按键转换到集成大屏这件事情说清楚，解释下它们的优劣势。

物理按键的优缺点

对于普通老百姓而言，机械感是一个很虚的词，不过汽车作为一个文化符号，上至超跑下至小电驹都不敢把它怠慢。

像雷克萨斯ES位于仪表罩上的旋钮设计就很讨喜。

雷克萨斯ES采用了老派设计，但通过讨巧的布局提升了时尚感。

又或者大众汽车石英表设计，很长一段时间是逼格的代名词。

如果要给这些机械装置一个褒奖，排列合理、紧密、阻尼感等等关键词一度是我们考核内饰设计高级感的标准之一。

告诉大家一个知识点，按键设计中还真有「按键手感」这一关键指标，通常是用按键最大力Fp及最小力Fc的比值(Fp-Fc)/Fp来定义。据各企业对手感的要求不同，这个数值有变化，30%-50%居多。

很大一部分人可能会说“我活得没这么精细，好用就行，所以以上特性我不介意”。但既然聊到好用了，我们也不能忽视物理按键的使用寿命问题。我们以某企业标准为例，它为这些产品准备了一系列耐久测试，上刀山下火海的难度。

动辄上十万次的操作耐久后，还需要监控物理按键的一系列能力，比如开关有没有松动、功能是不是还正常，甚至还对开关的操作噪音做了要求。

从这些枯燥的数据中大家可能get不到工程师的辛酸，我们拿一个具体的测试来说。下图这种测试，是要求仪表装饰框上的按键经受住常温、高温、低温、高温高湿等环境的摧残，在这种恶劣工况下进行数万次的疲劳测试，试验后要求操作力不能超过某一限制，更不能有异响等情况发生。

总结以上，机械装置（特别是物理按键）的优点是有更强的机械感，有更强烈更直接的物理反馈。不过大量的物理按键会增加失效、松动、异常等风险，并且在新生代看来，它不够洋气。

集成大屏的优缺点

如今大众新车型已经取消了石英表设计，老老实实将时钟放入了中控屏中。集成大屏是不是更洋气见仁见智，就此我还专门问过好几位汽车小白朋友，一致认为这种像ipad的超大屏很高级很酷。所以不管你接不接受，它就是大众审美观。

设计层面的我们不多说，继续聊专业问题。

集成大屏最大优点是可以减少大量物理按键/机械装置，操作耐久如何把控也就迎刃而解了。以某10.25英寸车载显示屏为例，这款显示屏内置了语音控制模块，可语音打开/关闭收音机、开启/关闭空调、蓝牙电话、本地音乐、车窗控制、行车记录仪控制等功能，但可以看到它的性能验收标准中就没有涉及到操作耐久。

要说明，这份标准更多是针对硬件层面的要求，并不是说软件部分不做性能检测，软件的运行只要不出Bug，硬件有良好的支撑，通常不会有大问题。

这里插一个小话题，开头聊到新能源汽车喜欢集成大屏，再细分下，可以说是造车新势力更喜欢使用集成大屏。屏幕尺寸更大，消除物理按键成为了新势力和传统企业角力的一道中线。

原因除了更加契合新造车思维外，还与「解放」了造车新势力有关。

说「解放」，是因为物理按键的减少，对经验欠缺的新势力更有利。中控大屏可以打包给外包公司做，因为少了大批物理按键，开模成本直线下降，自己负责的前期设计和后期工艺控制难度也都有所降低。

到这里，我们得将标题的提问拎出来了，这是不是在「偷懒」呢？可不可以实锤造车新势力能力不济呢？

我认为与其说偷懒，不如说它是在浪潮下，最合理最节约成本的解决方案。现在一些车型就遇到了刚发布就过时的尴尬局面，原因是内饰设计在上市数年前就进行，而近些年发展速度变快，物理按钮在设计定稿后再改变的成本非常大。

当然辩论的声音是非常多的，为了避免陷入无休止的争论，可以就结果来倒推。

现如今汽车HMI（人机交互系统）大火不是没有缘由，优秀的HMI设计可以为驾驶员和乘客提供前所未有的体验。

当年Model S刚出来的时候，新奇的体验感真能秒杀同级竞争对手；Model 3洗掉了几乎所有物理按键，也没人说这是亵渎汽车设计；更有甚者，我们还被告知高度复杂的HMI解决方案还有助于实现自动驾驶的功能，这一点概念车展示不是一两回了。

不过技术问题也不是没有，比如Model S的死机率一直是个恼人的问题。

现阶段大多数公司在车载HMI应用程序中使用电容式触摸屏、按钮和旋钮，这些触摸屏、按钮和旋钮不会向驾驶员产生触觉反馈，很容易导致驾驶员分神。

而且开车分神问题也很头疼，就有不少用户反馈，空调或座椅加热功能如果使用触屏，必须要分神看着屏幕才能完成操作，不利于行车安全；而物理按键可以唤醒人脑的动作记忆，只需记住刻度盘的位置即可完成操作，安全性更高。

去年7月初，马自达也提出将在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕，仅保留一小块显示屏，即将海外上市的马自达3将不再配备触摸屏。近期本田也对外宣布，海外版全新飞度将回归物理按键，取消空调等功能的触屏操作，为的就是尽可能避免车辆行驶期间车载功能干扰驾驶员。

雅斯顿小结

基于集成大屏，汽车HMI概念的推出为我们描绘了很美好的蓝图，所以我不认为这是在偷懒。不过集成大屏还是有其需要攻克的难题，要符合当下使用需求才行，正是因为这一点造成了很多买车的朋友有落差，宣传上十分高级，被吸引掏了钱买了车，但使用起来很让人失望，啪啪打脸。未来是好的，但得立足当下。

图 | 来源于网络

评论·0