写给那些想买保时捷Taycan Turbo的人

曾经

我们以为燃油车是我们的全部

可是电动车到来了

燃油车没有与它共生

而是被逐渐取代

车企们纷纷推出混动与纯电车型

而燃油车车型则被削弱甚至消失

但是

新生代的纯电车型

是否依然能够保持信仰

我们不得而知

但这次保时捷Taycan(图片|配置|询价)的发布

给了我们希望

Taycan

最低售价：89.80万起

图片参数配置询底价

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保时捷的纯电动车型，沸沸扬扬传了两年，终于在近期开始陆续交付。

先行交付的是Taycan Turbo和Turbo S车型，后面还会有4S，而近日发布的后驱版Taycan，把价格下探到了88.8W，看来这次保时捷真心希望能让Taycan成为新时代的品牌旗帜。

之前我们已经有篇幅管中窥豹的介绍了一部分Taycan的技术，其实还有更多值得大书特书的地方，如果观众老爷们有需要我们再另外开篇幅讲，今天就简单说说Taycan Turbo的主观感受。

外观方面见仁见智，不同组合搭配由不同的效果，这也是保时捷一贯以来的特点。

大灯的造型摆脱了传统保时捷蛙眼圆灯造型，改为圆矩形的四点式LED大灯设计，并且加入了冰晶蓝的可选底色，配合PDLS plus的矩阵主大灯。

像极了小姐姐戴上了美瞳一般炯炯有神，你别管真神还是假神。

两侧的前翼子板上有两个盖板，里面分别隐藏着国标的交流电充电口和国标的直流电充电口，当然这个盖板也可以选成酷炫的电动开启。

目前在大部分保时捷中心已经做好了800V直流充电的扩容及turbo充电桩铺设，因此快充是不需要担心的问题。

那么到底有多快?

我们做过测试，在50%电量以下的时候，充电电压真正可以做到800V，从5%充到80%（大约250~300公里的续航里程）不到半个小时。

也就是说，我们开着Taycan，去到保时捷中心，喝杯咖啡看看新的保时捷车主精品，回来就可以继续出发了。

贯穿式尾灯、PAA主动式尾翼等元素都告诉着大家这依然是一台纯正的保时捷轿车型。

并且大部分客户还会选装Mission E轮毂搭配PSCB保时捷表面镀层复合制动系统，这套前10活塞后4活塞的刹车系统搭配了前410mm/后365mm的制动盘，表面镀了一层碳化钨复合材料（人类科技目前掌握的第二坚硬的材质），刹车粉尘少、距离短是这套刹车系统的特性。

嗯是的，保时捷把PSCB的刹车卡钳漆成了白色，以显示自己刹车粉少。

解锁车门，新的门把手设计确实很酷炫，接近车辆的时候门把手会自动弹出，但如果用惯了老车的人未必能习惯这种下拉式设计，不过用一段时间之后就还好。

内饰方面，曲面全液晶仪表盘不但是视网膜级别的屏幕，而且反应很迅速，两边分别整合了底盘和灯光控制的按钮，节省出更多的空间。

似乎现代电动车对内饰的定义就是简单，几块屏就把用户对付过去了。

而实际上因为按键整合到屏幕当中，有些常规操作反而变得异常繁琐，比如调个空调出风量，驾驶者至少得低头按2下，这意味着你得至少有两秒时间不是看着车前方。

诸如此类的还有选歌、按摩座椅等等，真让人脑壳疼。

不过有趣的是，在我和朋友亲自测试，原地静止状态下，空调打开并选择ECO模式，打开bose音响播放DJ打碟歌曲，差不多两个小时的时间只耗了1%的电。

某种程度上，车上的用电设备对电能的影响没有想象中大，这也许就是保时捷的独到之处吧。

至于实用性，我们给尾箱塞满了摆摊所需的物资恰好装完。

后排的座椅靠背角度也不再是窝下去那样的反人类，而且腿部空间也来到了合适的宽度，不需要通过加长实现了更好的乘坐空间。

前排的座椅基本上跟992的设计一致，无论海绵的支撑还是包裹，以及宽度都能符合大多数客户乘坐的设定。

动力部分其实没太说可说的，电动车的加速都非常迅猛。

Taycan Turbo使用Sport Plus模式下，会超压放电到680匹马力输出，而且能明显感觉动力是可控的，油门踏板的标定非常接近汽油车的使用，而且就算开启动能回收也不会有明显区别，不仔细感受几乎无法发现动能回收的介入。

刹车的逻辑则更合乎汽油车的习惯，不会有明显的两段作用力，非常的线性，给人非常强的信心。

至于方向盘的阻尼，一贯的保时捷味道，总是恰到好处的给到驾驶者适合的反馈，路面的变化能通过双手感觉得到，随速随角度的增益也是典型的保时捷调校。加上4驱和不算太大的车身，弯中的表现隐隐有超越911的势头。

当然，Taycan Turbo也不是真的要超越911，这只是展示了他的一种可能性。

毕竟2.3吨的车重，极限还是来的比想象中要早。在转盘里面我们如果强行给油，ESP立马就介入阻止你进一步动作，然后车轮也会发出抗议声。

嗯，没错，确实极限来的低，可是那是对比911，如果随便换一台比如：帕拉梅拉，那Taycan Turbo真的没有怕过。

其实表达这么多不是说Taycan Turbo本身有多棒，而是保时捷向我们展示了一个基础框架，这个框架下，电动车看起来似乎有无限的可能性：

原来

操控好不好跟电动不电动没什么关系

装配工艺质量好不好跟电动也没什么关系

人机交互好不好跟电动也没什么关系

Taycan

最低售价：89.80万起

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真正有关系的，是主机厂自己想不想出一台合格的产品，什么都不需要吹嘘，极限就在那里，用户用不用是一回事，产品能不能做到是另一回事。

为什么品牌能溢价？

因为产品价格是由市场决定的，市场又像个显微镜，把产品扒光揉碎，什么问题都会一清二楚。而溢价，则是市场照妖镜照过之后，发现确实符合市场本身需求的，是一个保证和信任。

所以Taycan从出来到如今4款产品，定位都很精准。

对比其他竞品？对不起，说实话，你大爷还是你大爷。