发现一个对手都没有，奔驰A35 两厢版入华

奔驰A级AMG(进口)

最低售价：31.47万起最高降价：9.00万

图片参数配置询底价

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2013年，奔驰推出全新的入门级AMG车型——A45，它的到来除了让更多的用户了解AMG和通过相对更低的价格来吸引更多的年轻消费者外，奔驰也通过它在紧凑型市场中树立了一个全新的标杆。时隔6年之后，奔驰推出了更亲民的A35，据奔驰官方声称，“车型的进一步细分是为了满足更多人群的需求，A35能让更多用户在城市代步和闲暇时间来体验到AMG的乐趣，而A45S无疑将满足那些对于性能有着更多渴望的用户。”而在前些时间，奔驰A35两厢版在国内正式上市，售价区间为39.98万-42.98万，面对更低的入门价格，它还是我们熟悉的AMG吗？是选它还是选择等全新的A45S进来呢？本篇文章就来解读这两个问题。

张扬的外观与豪华的内饰，先行特别版让人垂涎欲滴

（先行特别版提供更激进的外观设计，包含“风刀”、“拉花”和“尾翼”）

在整体外观上，A35依然是延续了新款A级的设计语言，只是在一些细节方面设计得更为激进。前保险杠下方的进气口相比普通A级更大，视觉冲击力更强，另外，在两侧还增加了“风刀”的设计。前翼子板上依然印有传承自前任的Turbo字样，19英寸的轮毂与AMG卡钳也依然是整个侧面最能彰显它身份的亮点，而尾部则是采用了双边共两出的圆形排气，当然，体现“性能车”身份的尾翼也不出意料的出现在A35身上。不过，要注意的是，图片中的尾翼以及水洗蓝色的配色、“风刀”和“拉花”都是先行特别版独有的。

（先行特别版独有的“桶椅”和AMG Track Pace赛道计时功能）

除了外观上的差异外，A35特别先行版在内饰方面相较普通A35也有一些差异。它采用了包裹性更为出色的“桶椅”，在手套箱的上方面板上同样印上了“AMG”的拉花。Nappa皮饰的AMG高性能方向盘不仅在设计还是功能性上都相较普通方向盘更强大，另外，在方向盘中心的左右两侧，还有两个按钮能快速地切换驾驶模式。位于驾驶者前方的两个10.25英寸屏幕是大家比较熟悉的产品点了。它除了奔驰目前最新的Mercedes me互联功能和MBUX系统外，它还提供了AMG Track Pace功能，该系统主要针对各位车主在赛车场内的驾驶，它可以记录单圈、分段和加速用时等，让用户更直观的看到自己在赛道驾驶的数据，从而改善自己的驾驶技巧。

在配置方面，A35依然保持了自身非凡的豪华格调。外观方面有几何多光束LED灯，无钥匙进入，全景天窗；车内有提升豪华感的64位氛围灯，定速巡航以及座椅加热等功能，比较遗憾的是并线辅助、车道偏离预警以及车道保持辅助系统都要通过加装才能获得。当然，对于一台主打性能和乐趣的小钢炮而言，它的动力以及操控才是我们应该关注的重点。

性能进一步优化，更强调驾驶的乐趣

全新的奔驰A35采用的是M260四缸涡轮增压发动机，最大功率为225千瓦、306马力，最大扭矩400N·M，与之匹配的是7速双离合变速箱，新车还搭载4MATIC智能四驱系统，百公里加速成绩为4.7秒。

根据奔驰官方声称A35的研发与还未在国内上市的A45S是一同开发的，这也意味着A35虽然不是AMG“一人一机”的产物，但同样是具有非常鲜明的AMG特性。新发动机采用了CONICSHAPE气缸珩磨技术来减少了发动机内部的摩擦，提高燃烧效率，这项技术奔驰也申请了专利。双涡管的设计让气缸内气体之间的不利影响降到最低，提高了发动机的效率。水冷式增压空气冷却器和独立的进气口保证了最佳的动力输出。通过CAMTRONIC可变阀门控制则能实现发动机和机油的智能化热管理，高精度喷油以及点火。

作为被消费者津津乐道的AMG排气系统，相信是不少用户去购置AMG一个驱动力。A35的排气声浪可根据驾驶模式的不同而产生不一样的音色。不过，这次最令人感到意外的是它新增了安静启动模式，在该模式下可让车辆始终保持安静，估计是考虑到不少车主早上冷车启动或是深夜回家吵到居民吧。

在底盘方面，首先来了解下A35上这套可变四轮驱动，这也是奔驰为了让驾驶者获得更多的驾驶乐趣所专心研发。A35的4MATIC可在前轮驱动以及前后轮50:50之间任意切换以适应不同的行驶动态，另外，集成在后轴上的多片式离合器负责前后轴之间的可变扭矩分配，影响扭矩分配的因素不仅有速度、横向和纵向的加速度以及转向角，还包括了各车轮之间的转速差、所选的档位和油门的位置。

由于全部采用了电子控制，相比传统的液压设备，它的反应也更为灵活，在“ESP开启”状态，4MATIC系统就会保持在“舒适”模式，而当切换到“ESP运动操控”或者“ESP关闭”状态，4MATIC系统就会切换到“运动”模式，从而实现更灵活的操控和更高的稳定性。

奔驰A级AMG(进口)

最低售价：31.47万起最高降价：9.00万

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在悬挂方面，依然保持了前麦弗逊后四连杆的形式，但在细节方面奔驰更精进了一步。前悬挂采用了铝材质来降低簧下质量和提升灵活度，具有径向螺栓式制动卡钳的AMG 专用前转向节则是来自于AMG的赛车技术。而四连杆的悬挂则是通过副车架与车身刚性连接，使用AMG叉形杆、摆臂、托架和轴承，确保了最大的驾驶稳定性和灵活性。AMG这次提供了从舒适到运动的三种悬架控制模式选择，以此来根据驾驶情况和路况在毫秒间调整每个悬挂的阻尼力，让乘坐的舒适性和灵活性都得到同等程度的提高。

从发动机内部的优化以及赛车技术的下放，强大多变的四驱模式和减震阻尼力等等都让这台A35变得充满了让人驾驶的欲望，从中也能看出虽然没有“一人一机”的加持，但毫无疑问，A35依然对得起AMG的名号，那么问题来了，它值得入手么？

同级别无对手，是要A35还是等A45S？

虽然两厢性能车也就是我们所说的“小钢炮”曾经也风靡过国内，当时各大车企也都非常乐意引进这些车身虽小但却是性能强劲乐趣十足的小车，高尔夫R、宝马M135、奥迪S3（虽然是三厢车，但被许多车迷所热爱）、雷诺梅甘娜RS和福特Focus RS都是脍炙人口的乐趣座驾，其中现款高尔夫R处于产品生涯末期，全新的高尔夫R在海外已经发布，但入华则还需不少时日，全新宝马M135由后驱改为四驱，从目前来看，宝马也并不打算将其引入国内，奥迪S3同样是处于产品生涯的末期，全新换代车型的入华时间也是未知数，雷诺梅甘娜RS以及福特Focus RS则是已经停止了在华的销售。所以，奔驰A35入华，看了一圈真的是没有对手。

当然，不少用户可能也会纠结，A35来了，A45S也不远了，是否有必要等全新的A45S？个人觉得除非你的预算足够多，对性能的追求非常的激进，否则没有必要等待。A35也是AMG精心调校，无论从性能、底盘还是操控来说，它都已经能满足你的日常，甚至偶尔下赛道激情一下也足够，唯一让人心有芥蒂的只是没有“一人一机”的加持而已。A45S虽然性能上更加出色，但是用它来日常代步显然是没有A35舒适。另外，目前从价格上来看，A35的基础版本在欧洲的售价为40860欧、而A45S的基础版为50595欧，国内A35售价为39.98万-42.98万，那A45S入华的起售价肯定是要轻松突破50+，贵出10W+的售价在我看来性价比并不高。