特斯拉发布250 kW 充电桩，快充时代来临，国内是这样吗？

曾几何时作为新能源汽车车主的我们内心里也充满自豪，在那个挤破头都拿不到燃油车号牌指标的城市里，我们也都曾庆幸自己是一名新能源车主，政策的红利让我们提前拥有了属于自己的私家车。在那个充满限行限号的城市里，我们十分乐于奔走于城市的各大主干道，只因我们可以不用再担心今天是限单号还是限双号。

新能源汽车充电的烦恼

然而生活不会让一个人一件事一直一帆风顺，直到我们离开了自己的家亦或是发现自己没有充电桩，如果说续航问题是电动车的先天缺陷，那么充电问题才是制约了电动车的成长，我们痛苦过，呐喊过，悲伤过，惆怅过，但是依旧堵在了排队充电的路上。

这里我并非否定新能源汽车的发展，而相反我个人是一个新能源汽车发展的看好者与支持者。但是充电问题这个行业痛点，到底怎么解决，有人提出了移动充电、换电等解决方案，但是作为一名底层普通的电动车主离这种高大上的方案依旧遥远，或许我们只能盼望着电池技术的升级和充电功率的提升，让我们充电时间能够像加油一样的快捷。

快充时代要来临了吗？

近日，新能源汽车行业发布了一个令人震惊的消息，特斯拉在美国部署了全球首个V3超级充电桩，充电功率达250kW，可能你对这个数字并不敏感也不会感到震惊，下边小编给你算一下吧。

250 kW的充电功率充电一小时便是250度电，而按照国内电动汽车保守的百公里耗电15度来预估的话，充电一小时可以行驶1666公里，充换算成5分钟的话约为138公里，也就是说如果你的电动车续航为300km，充电10分钟基本上就可以充满了。当然这项技术目前只适用于特斯拉车型，而且国内的话特斯拉也并未公布具体的更新时间。所以国内的特斯拉车主，还需要再等上一段时间。

Model X

最低售价：72.49万起

图片参数配置询底价

懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈3.2万车友热议二手车19.98万起 | 205辆

特斯拉V3快充可以说让普通纯电动汽车车主看到了曙光，而国内的发展还要多久，准确的时间我们无法预知，但是可以帮大家做一些了解。

国内新能源汽车充电现状

我国目前主流的充电企业主要有国家电网、特来电、江苏万帮、上海挚达等几家企业，针对于个人客户提供的充电方式可以分为两种，一种是交流慢充，另一种是直流快充。

慢充：目前行业内交流慢充的功率普遍为7kW，也就是说一个50度的动力电池需要7个小时才能充满，目前各车企针对于客户所赠送的随车桩也都为慢充桩，符合随车桩安装条件的客户还算可以，通过自家的慢充桩充电一晚上基本上第二天也就满电了。

而那些不能够安装充电桩的车主确实满脸的心塞了，无奈之下只能够使用随车线充了，也就是前段时间非常常见的飞线充电了，既不安全，而且充电也非常慢。

快充：快充的话经过小编查询，目前常见的可达到的最大功率是120kW，请注意这里是最大功率，并不是标准额定的功率，也不是每个车充电都会是这个功率。经统计目前大部分车企的快充时间仍在40分钟由30%充至80%，其中40分钟什么概念呢，相当于我们吃午饭并且连碗筷都收拾好的时间。

高速上车流量大，而充电桩数量少，待充电的车辆多，而充电桩使用周转率低，所以就出现了，很多车主排队等桩充电的现象，这样折算下来，充电的时间成本就大大的增加了。

国内充电技术的发展

看完现状当然也要说发展，不然问题怎么解决呢。纵观国内充电行业的发展，大致经历了随车线充—慢充—快充，功率上由低功率到高功率的发展，整体行业的发展是伴随着技术的不断革新的，所以在我们看到特斯拉发布高功率充电技术的时候，我们也应该看到快速充电的时代要来临了，就像那句话说的，冬天来了，春天还会远吗。

个人点评：其实国内新能源汽车充电行业虽然存在问题，但是我们也必须看到这其中的进步，我国新能源汽车的从无到有，也就对应着充电行业的从0到1的发展，要知道一个产业的兴起，从不是很难的，中间会存在着很多的问题，虽然作为车主我们深受这些问题的困扰，但是从另一个方面看，我们既然选择了政策的红利，其实也就是默认了对国家新能源战略的支持。

世界上的事没有十全十美，所以让我们一起鼓起勇气面对寒冬，翘首以待迎接新能源汽车行业的春天，那个充电跟加油一样方便的时代已经来到我们的眼前。

对于新能源汽车你有没有什么亲身经历的烦心事，欢迎留言倾诉，大家一起解决。