说到马自达这个品牌，你的脑海里会联想到什么标签？

固执?操控?个性?销量低?当全球汽车厂家都在研发小排量涡轮增压的时候,马自达还在坚持自己的任性研究自吸发动机。说得好听一点是特立独行,说得难听一点就是固执、任性,这让它在主流合资品牌的道路上越走越远。

车市低迷,车企的日子本来就很难过了,在受到疫情的影响下,马自达处境可以说是雪上加霜。据数据显示,其4月全球销售新车50362辆,同比减少54%,已经连续4个月同比下降,创造了16年来销量最低的月份。

尤其是中国市场,经过数十年的发展后,早已从增量市场变为存量市场。无论是合资品牌还是自主品牌,动不动就一年投放数十款新车,来巩固自身原有的地位并谋划扩大市场份额。不过像马自达这种,就是汽车圈中比较另类的存在。

CX-30扛大旗?

今年年初,据外媒报道,马自达预计在2022年3月前将不再推出重要新车,也不会对现有车型进行大改款或换代。关于其中的原因更是令人大跌眼镜,马自达将调动一切资源,专注于研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统。没错,马自达想要去干BBA了。

在这一重大消息发布后不久,5月28日,长安马自达推出了一款全新的车型马自达CX-30(图片|配置|询价),定位于紧凑型SUV,售价为12.99万元-17.19万元。令人失望的是,压燃发动机没有出现在CX-30身上,全系依旧搭载2.0L自吸发动机。这就意味着,在未来两年,CX-30要扛起长安马自达的大旗了。

受疫情影响,长安马自达1-4月份在中国累计销量为29101辆,同比下滑了30.7%。其实一直以来,长安马自达对于销量的下滑都相当淡定,毕竟,其主张的是“小众”路线,而且还非常坚信“酒香不怕巷子深”的道理。

盲目自信,过了头就是自负,正如CX-30所呈现的依然是马自达任性的一面。

不可否认,魂动外观设计确实是令人眼前一亮。

但感人的8.8英寸液晶中控屏,落后的车机互联系统,并不宽敞的空间表现,整体相对于同级竞品缤智、逍客等并不占优。“人车合一”是马自达操控的精髓所在,但操控爱好者往往对于动力是连带需求,操控好而动力弱的产品是难以接受的,这就是为什么众多车企都在研发小排量涡轮增压发动机的原因之一。

CX-30 2.0L自然吸气发动机最大只能爆发158匹马力,这样的表现也只是将将够用的状态,加上备受关注的“SKYACTIC-X发动机”并未能出现在其身上,因此,CX-30并没有扛起销量大旗的实力。

新车断供,经销商叫苦连天

两年内不会有新车供应,而CX-30并没有超群的产品力,消息一出,很多马自达经销商再次打起了退堂鼓。

受疫情影响,2020年上半年,经销商的运营压力本来就很大,连续几个月销量的下降,使长安马自达的新车处于滞销状态。而一直以来,主机厂采用的都是“重库存”的产销模式,这导致了许多经销商卖车的业务基本是不赚钱的,靠的是维修保养和金融保险等业务。

马自达CX-30(海外)

最低售价：暂无报价

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库存压力越大,经销商们的经营压力和风险就越大,受低迷车市影响,无论是合资品牌还是自主品牌,纷纷打起了价格战,谁家优惠大几乎就能抢占先机获得顾客青睐。而马自达出于巩固品牌形象和地位的目的,是唯一没有采取“以价换量”的车企。

这就把长安马自达的经销商给“害惨”了。又要压库存和任务下来,又不允许降价促销,加上长安马自达的品牌溢价能力和产品的竞争力本身就有限,连大众、日产等主流合资车企都在降价促销走量,马自达还在坚守自己的底线,除了忠实粉丝,是难以获得一般消费者的青睐。

原本长安马自达的产品线布局就并不丰富,CX-8数百辆的月销量根本不值一提,完全靠马自达3昂克赛拉和CX-5苦苦支撑,销量持续下滑。在很多业内人士看来,CX-30的市场前景并不乐观,加上两年内不会推出新车的消息传出,已让经销商备受煎熬。

退网加剧,谁是最大受害者

正是马自达的持续任性,继而引发了国内长安马自达经销商的纷纷退网。

就在3月份,就有媒体曝光,北京一家长安马自达4S店同时停放着马自达车型及小鹏汽车。4S店表示,出于节约成本考虑,暂时将小鹏汽车放在长安马自达4S店销售。但可能性更大的会不会是长安马自达后续即将退网,转而销售小鹏汽车的产品呢?

马自达CX-5

最低售价：11.18万起最高降价：1.40万

图片参数配置询底价

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其实,长安马自达经销商退网的苗头,早在去年年底就已经发生。据车主爆料交代,沧州的长安马自达4S店退网了,售后服务暂由保定长安4S店接管,但对于很多车主手中所持有沧州4S店的免费保养券,却不被保定4S店认可,甚至售后维修保养都成问题。

弱势品牌经销商大面积退网,在如今的汽车行业来说已经不是什么新鲜事了。长安马自达经销商不断退网,马自达如果不作为,将会使品牌深陷信任危机,也一定程度上造成了客源的流失,更加速了品牌的边缘化。

总结:如今的马自达,像极了当初退出中国的铃木。面对严重下滑的销量,马自达没有选择奋力一搏,倒是选择苦心钻研全新大型车架构及其配套的新动力系统,连主流合资品牌都干不过,品牌溢价能力较低的马自达凭什么撬动BBA的市场。如果说长安马自达经销商大面积的退网都不能触动马自达,下一个“铃木”也许就不远了。