配置概述
今天比亚迪官方微信公众号【比亚迪汽车】放出了2020年战略决战车型“汉”的详细配置,其中包括三款EV车型和一款DM车型。洋洋洒洒近百项配置让人看得眼花缭乱。所谓外行看热闹,内行看门道。今夜无事,就让我来为大家细细剖析这张配置单。(有里番哦!)
先来看总配置单
怎么样?看到这么密密麻麻的配置,是不是准备放弃了?这才哪到哪啊亲,接下来我还要逐条剖析,有条件的同学,抓紧给自己泡壶茶、准备点香烟瓜子,咱们马上开整。
第一步,进行数据整理,结果如下
这样看着是不是舒服多了?请忽略乡镇企业风格的配色吧,我的文员休产假,这表是保安队长做的。
下面我们开始逐条分析,先来看车型、价格及尺寸部分
这次官网放出了三款EV车型的配置,包括两款单电机前驱型和一款双电机四驱型旗舰版。按照比亚迪一贯的作风来看,它们会迷之逻辑的认为次顶配,也就是26万这款是销售主力,初期备货以此款为主。然后发现订车的小伙伴们都是奔着旗舰款去的。。。
当年唐DM上市,店里就铺天盖地的2599车型,但全国范围内2799一车难求。如果不出意外的话,这次汉EV上市初期,依然会发生26万车型充足,28万顶配一车难求的盛况。已经订车或准备订车的同学们务必做好心理准备,勿谓言之不预也。
尺寸方面DM版比EV版短20MM,轴距都是2920,话说比亚迪的工程师很可能有强迫症,他们的轴距都是XX20,比如S6家族的2720,唐DM的2820,反正每次出新车都会被人说轴距短了,然后下一款就会加上100MM。。。
接近5米的车身,接近3米的轴距,中大型轿车是没跑了,但究竟有多大呢?可以参考下图
看到没有?这三款车里,汉的车身是最大的,但轴距是最小的,MODEL S的轮胎都快装到大灯前面去了。长轴距带来更大的驾乘空间,短轴距带来更好的操控体验。比亚迪的设计师显然没有一味追求长轴距,麋鹿测试80+的成绩绝不是碰巧。
轮胎规格方面,比亚迪在唐DM上其实是有些冒进的。两吨多的SUV,用22寸扁平胎,确实有些不合适,所以后期提供了20寸选装。到了汉上面,245/45/R19的轮胎中规中矩。虽然对于瞬间爆发最大扭矩的电机来说,245的抓地力略有不足,但同样基于电机的特性,弹射起步并不会出现轮胎打滑现象
。DM版目前只放出了双擎四驱的配置,这套轮胎也是足够,将来的三擎四驱版本的汉DM,因为前轴是发动机、电机双动力,很可能需要使用更高规格的轮胎,而0-100加速成绩很可能会比EV四驱高性能版更出色,保守估计在3.5秒以内。
动力性能部分
EV长续航版采用163KW前置电机驱动,最大扭矩330NM,百公里加速7.9秒,因为电机启动既能输出最大扭矩,所以0-60的加速会很迅猛,基本上处于市区无敌状态,动力足够。而EV四驱高性能版则采用了总功率363KW的双电机,按照数字来推断,应该是163KW的前电机(与长续航版相同)加上200KW的后电机。这么大功率的动力电机在比亚迪乘用车系中还是首次出现,其第十四事业部(现与第十七事业部合并为弗迪动力)自研自产电机的实力深不见底,2015年已经拿出350KW的永磁同步电机了,据说其矿山车上还有接近1MW功率的电机。
功率大不算本事,还可以靠体积来堆,电机关键还是要效率高。下面我们看两张图片对比。
图一是特斯拉的电机工况图,图二是比亚迪的
电机效率90%以上,我们称之为经济区间,这个范围越大,电机的能效比越高。特斯拉从台湾富田采购的电机,90%以上能效区间集中在4500RPM~6500RPM之间(右上角那一小块),而比亚迪自产电机的90%以上区域覆盖了0RPM~14000RPM。甚至95%以上区间也覆盖了4000RPM~9000RPM的广泛区间。
汉DM的情况比较有趣,目前这款双擎四驱,根据我手头的情报,应该是继续采用487ZQB发动机(2.0T直喷增压)加163KW后电机的动力组合,而不是之前网传的DM4.0系统中那台热效率40%+的阿特金森循环发动机。也就是说,汉DM仍是DM3.0平台(或者叫DM3.5)。用减法可知,这台发动机的输出达到158KW/320NM。一直令我困惑的是:别家发动机升级国六B都是降功率,比亚迪的1.5T\2.0T为啥功率还增加了(国V是151KW)?这一点也不科学!
汉DM的双擎四驱版,个人认为是汉系列中最好玩的一款。因为它是世界上第一款可以在大马力后驱EV轿车和超大马力混合动力四驱轿车之间自由切换的车型。后驱车配上随叫随到瞬间爆发的330牛米电机,如果比亚迪这次能够大胆的允许车主关闭ESP系统的话(完全关闭是不可能的,但可以尽可能晚的介入,允许一定程度的失控),会有令人惊喜的操控体验。稍加改装就是台电动86。而发动机介入后,仅双擎四驱版就能达到4.7秒的加速成绩(宋PRO DM的双擎版为6.5秒),可以想见,如果三擎四驱版再加入163KW前电机,并将后电机升级为汉EV同款的200KW电机后,总输出功率将达到惊人的521KW(发动机158+前电机163+后电机200),换算过来就是700马力,总扭矩高达1000NM!类似参数的燃油车,我好不容易找到了一款,请看图:
EV这边先不说,比亚迪在插电混动领域的领先优势实在是太大了,大到奔驰、丰田以及正在洽谈的茫茫多业界巨头都得来和他谈合作。同时过大的优势也让比亚迪进入了挤牙膏模式。希望友商这次能给力点,早点把汉DM三擎四驱高性能旗舰版给逼出来。虽然对绝大多数人来说,4.7秒的双擎四驱版可能更适合,但有一台纯种中国血统的3.5秒甚至2.9秒的超高性能车戳在那,对整个中国汽车行业来说都是很提气 的一件大事。(大胆的想一下,对应的腾势版本,会不会挂上AMG呢?)
电池方面,EV三款车全是76.9KWH的刀片电池,这款电池相信大家都很熟悉了,高安全性,不输三元的体积比能量密度,能通过最严苛的针刺实验,最有趣的是,它本身还可以作为车身结构件来使用,对整车的轻量化贡献巨大。而有趣的是,现在公布的81KM纯电续航版汉DM,搭载了15.2KWH的三元锂电池。不知道将来的汉DM旗舰版,会不会搭载更大容量的刀片电池,来实现150+以上的纯电续航里程。
接下来我们讲制动及悬架
制动方面,旗舰版仍然搭配了布雷博系统,其他版本也采用了通风盘,关于制动系统,我们将在后面IPB部分重点讲述。
悬架方面,前麦弗逊后多连杆,说实话缺少一些惊喜。之前我认为作为新锐旗舰轿车,应该搭配前双叉臂后五连杆的,毕竟当面的F6/G6/思锐都是这个组合。当然,并不是说麦弗逊就一定不如双叉臂,但在调校潜力上,特别是车身姿态控制方面,双叉臂的优势还是挺大的。要是能前悬也用五连杆,那就太完美了。根据测试成绩来看,汉斯还是很给力的,五米长的车,麋鹿测试80+,惊为天人。有机会试驾实车的话,我会第一时间给大家带来主观体验报告。
超安全装备
看到这个词的时候,我笑了。比亚迪也终于会吹一点点niu逼了。这要是在以前,肯定是直接叫做【安全配置】的,快20年了,硬邦邦的理工男话术一直在坑害比亚迪。
超生化模式,这块其实没啥好说的,算是话术上的巨大进步吧,毕竟以前是叫【绿净系统】
的。
外后视镜倒车自动调节功能超好用,已挂入倒档,后视镜就自动下翻,让你能看到自己的后轮。
全系标配11个气囊,再也不怕中保研专买低配车然后玩命扣分了。
四门防夹在这个级别是标配,同时带来的是可以自己设置的【锁车自动升窗】功能。
防晒小黑伞估计是防紫外线玻璃吧,我还没仔细研究,知道的可以在评论区说下。
S级豪华装备
这个确实挺豪华的,最低配都有8扬声器,应该是5.1声道的布局,四个全频带同轴扬声器加一个中置,然后一组低音单元和两个高音球。Dirac标准加持,声场效果没的说,具体还是等实车测试吧,不知道这次用的是不是哈曼卡顿。
隐藏式门把手第一次出现在比亚迪车上,本人对这东西保留意见。
绅士键很讨好妹子和后排乘客,第一次出现。
手机无线充电不知道功率如何,按照比亚迪和华为的亲密关系(基情四射),起码应该22.5W起吧。
座椅记忆系统不知道有没有实现根据钥匙自动识别驾驶人。
皮座椅、木质内饰很提档次,顶配车型的后排座椅通风加热和电动调节,很有些行政座驾的味道了。
碳纤维运动套件要到店加装,走精品渠道。我对比亚迪的精品渠道心存顾虑,希望这次能够妥善管控。
高性能装备
比亚迪说这些是高性能,其实在我看来更像是高科技。这块虽然只有6项,但含金量超级高,我们一个来看。
前三项,都是制动系统,布雷博卡钳名不虚传,配合博世与比亚迪共同开发的IPB系统,让汉的制动成绩达到了惊人的32.8米。
比亚迪汉是全球首款搭载IPB系统的车,在IPB出现之前,所有新能源汽车的CCS\ACC巡航状态,都是无法使用动能回收的。这带来两个问题:一是巡航状态下车辆减速,很多动能被浪费(刹车片磨掉了),第二个问题就严重了,巡航状态下的急减速,比如ACC侦测到前方障碍,采取紧急制动时,动能回收的制动力得不到利用。也就是说,如果你自己猛踩刹车,刹车片加动能回收,制动距离是35米的话(打个比方),那么ACC系统(包括AEB)的制动距离可能会达到40米甚至更多。这是因为之前的ACC系统,是针对燃油车设计的,通过ECU控制车辆行驶。而新能源汽车多了电机和电控,ACC无法控制他们。为了解决这个问题,博世找到了比亚迪,为什么要找比亚迪呢?因为他们的电机、电控、ECU\TCU全都是自己编写的(全球仅此一家),博世只需要和比亚迪一家沟通就能完成研发。如果换成其他企业的话,可能要牵扯到很多家供应商,别说研发了,可能连立项都得扯皮好几年。
最终,在去年冬天的牙克石博世试车场,IPB系统在汉的试验车上通过了所有测试,各项性能指标均达到或超过项目预期。能够同时精密控制车辆制动系统、动能回收系统的IPB闪亮登场。巡航状态的动能回收问题和制动力减弱问题得到了彻底的解决。
从比亚迪自研ABS/ESP、博世低价供货企图扼杀以来,从震惊到打压,再到合作与共同开发,博世和比亚迪这对欢喜冤家,有情人终成眷属。
舒适停车系统是IPB的副产品,功能是在制动的最后阶段,缓慢释放制动力,让车子无感自然滑停。搭载了这套系统后,新手开车也不会刹车三叩首,造成全车呕吐了。
电四驱系统是比亚迪的看家本领,其终极形态是四轮独立电机,不知何年何月能够面世。
IGBT是新能源汽车的大脑,比亚迪提前布局十几年,技术水平达到世界一流,再也不怕英飞凌卡脖子了。这一点上,比亚迪和华为其实很像。而比华为更神奇的是,他能够完全自产IGBT(自有晶圆厂),而不需要受制于台积电之类的代工厂。SIC碳化硅技术的突破,更是占据了行业的制高点。一旦开始外供,将极大推进中国新能源汽车行业的发展。
DiPilot智能驾驶辅助系统
这套系统,换个互联网品牌来,肯定说是自动驾驶了,但在比亚迪这,它仍然只是智能辅助驾驶。两个原因,一是比亚迪在研的自动驾驶系统远超L2的范畴,二是比亚迪的弱鸡品牌力,经不起一点点打击。特斯拉可以时不时的自动驾驶送走几个车主,而比亚迪弄出一个重伤事故就得扑街。
比亚迪自己的自动驾驶目前进度如何?我也不是很清楚,但我手头有一段比亚迪2013年的自动驾驶视频,闹市区,狭窄道路,究竟效果如何,大家自己看吧。
评论·0