单月卖出10776辆，皮实耐造还省油！公认开不坏的大众车

风靡80年代、90年代的老三样还剩下谁？富康已经停产多年，复出无望，捷达飞上枝头变凤凰，成为独立的捷达品牌，去开创属于它的新辉煌。而桑塔纳(图片|配置|询价)也已经易名为帕萨特，一度也成为中型车里的标杆车型，不过如今因为中保研事件，帕萨特的日子也并不好过。

桑塔纳

最低售价：8.79万起

图片参数配置询底价

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虽说桑塔纳已经易名帕萨特，但是这个名字依旧被保留，并被使用在一款紧凑型家用车上。在紧凑型家轿的竞争领域中，桑塔纳一直都是神一样的存在，比起竞品来说更具有影响力，本田锋范、哥瑞，丰田威驰、致炫，这些曾今一个时代的有力竞争对手，如今都败在了桑塔纳脚下，我们可以说桑塔纳廉价低端，但是不否认它的出色，8.69-11.59万的桑塔纳，让多少消费者完成有车的梦想。

桑塔纳的设计属于那种纯粹的家用设计，并没有过于出色的颜值，但是也不至于说丑陋，标准的大众风。前脸横条状进气格栅，配上镀铬饰条装饰，VW车标居于正中间，与两侧大灯贯穿连接，下保险杠也是一个直形的黑色饰条，整个前脸朴实无华。

侧身同样如此，采用双腰线设计，上腰线从车头一直贯穿至车尾，下腰线从前翼子板一直贯穿至尾部，这在大众家族是较为常见的设计，匹配的是R14、R15两个尺寸的轮毂，如果是入门级的两款车型，轮毂还是刚轮毂，铝合金轮毂要舒适版以上才行。

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尾部毫无亮点可言，唯一要说的就是层次感分明，这算为数不多的亮点吧。

进入内饰，大众标志性的三幅式平底方向盘是唯一的亮点，并没有因为定位低端而省去，如果要说整个内饰最大的亮点是什么，无疑就是方向盘上面的VW金属车标，这是整个内饰唯一的镀铬装饰品，当然，也正是因为这个车标才让桑塔纳这么多年屹立不倒。

方向盘、出风口、多媒体，控制旋钮，外加中控的大塑料，再无其他，平平无奇朴实无华，这是桑塔纳内饰给我的感觉，依然还是那句话，桑塔纳这样的车型就不要计较设计与用料了，定位如此，不要做过大的期望，期望越大失望越大。

桑塔纳车身尺寸为4475*1706*1469mm，轴距为2603mm，这样的尺寸只能算一般，谈不上么多的宽大，只能说勉强够用，2603mm的轴距对于三口之家来说还算能接受，如果是再多的人那就要打个问号了，至少后排的中间凸起确实很影响乘坐舒适性。

配置不是桑塔纳的优点，同样也是它的缺点，放在以前，只要三大件过硬，配置的好坏很少有人计较，但是放在如今这个年代，消费者对汽车的需求越来越高，丰富的配置能带来更为便捷的舒适性，越是配置简陋的车型越是让人无法接受，这也是桑塔纳逐年销量下滑的原因。

大部分车型是标配前排主副驾驶位气囊，高配车型只增加一个主驾驶侧气囊，好在胎压监测如此重要的配置没有省去，还是全系标配，ESP车身稳定这种配置同样具备的，至于倒车雷达，这是高配车型的专属，入门几款车型还是算了，倒车影像全系都没有，无钥匙进入、启动也没有，塑料方向盘、织物座椅、卤素大灯意料之中。

动力上是大众最入门级的动力，全系标配1.5L自然吸气发动机，如今的大众已经彻底步入涡轮增压动力时代，很少有车型使用1.5L自吸，除了几款入门级的车型还在使用，其他车型全部淘汰。1.5L发动机最大马力112ps，峰值扭矩为145牛米，匹配的是5挡手动、6挡手自一体变速箱。动力表现一般，家用还行，油耗让人满意，百公里6个油左右。

总结：现款桑塔纳不推荐，不是这款不好，而是多年不换代，已经被时代所抛弃，如果实在钟情这款车型，个人觉得两个版本可选，8.69万的入门级手动挡，9.79万的入门级自动挡，这是性价比最高的两款车型，一个手动一个自动，至于一些高配版本车型，配置依然寒酸，完全没必要花费额外的支出。当然愿意等待全新一代桑塔纳的消费者可以观望一下。