眼看风声过了，帕萨特却申请再撞一次，大众怕是不知道越描越黑？

经历过两个多事之月，你可还记得帕萨特(图片|配置|询价)的碰撞测试？一般来说，国内市场车企暴露出问题只要“打死不承认”，时间终会冲淡一切，再加上丰田机油问题侧面为大众解围，帕萨特A柱事件本可以就此翻篇，可大环境给了大众就坡下驴的机会、大众自己却不干了，它居然要申请再撞一次帕萨特……

帕萨特碰撞测试

事情是这样的：原本今年年初情况特殊，各品牌旗下车型都出现了不同程度的销量下滑，大众自然也不例外。不过上汽大众似乎觉得帕萨特的销量下滑始终是受年前的那次碰撞测试影响，因此决定再次申请对帕萨特330TSI精英版进行碰撞测试，日子就定在了4月13日至4月17日之间。同时相关测试机构还允许有兴趣的人员和消费者提前申请参观试验，批准后即可现场观看上汽大众帕萨特的碰撞测评。

帕萨特碰撞测试

不过有一点很耐人寻味，那就是这次接活儿的测试机构为C-NCAP，也就是大家熟知的中汽研。虽然和先前的中保研只有一字之差，但二者的定位还是有不小的差别的。

就中保研而言，它是一个基于几大主流保险公司成立的机构，旨在评定一款车对保险行业的影响，至于安全性那是捎带测的，因而中保研不需要对车企负责、只需要对保险公司负责，测试车辆都是自掏腰包买的，基本不可能出现“充值”的情况。而中汽研一家汽车行业综合性技术服务机构，素来以星级定性安全性，且不说它权威与否，就身份而言中汽研很难择干净与测试车企的关系，因而其测试结果也经常受到质疑。

中汽研

中保研

除了测试机构不同外，两次碰撞测试项目也略有不同。帕萨特之所以在中保研测试中失利，主要就是“25%小角度偏置碰撞测试”一项，这一项目下它的A柱折了、气囊跑偏了。而就此次大众申请的中汽研测试来看，并不包含25%偏置碰撞，到40%偏置碰撞就到头了，所以这二者差别大吗？简单来说，40%偏置碰撞车头部分受力件基本都能起到作用，所以该项目碰撞后车头表现基本不会太“惨”；25%偏置碰撞车头部分受力件基本就一根防撞梁，进而受力的就是A柱，如果A柱扛不住受力的就只能是脑袋……车祸发生时不会挑角度，不知道是大众避重就轻还是中汽研掩耳盗铃。

25%偏置碰撞测试

40%偏置碰撞测试

碰撞测试

此外，大众再次碰撞申请不排除是一种“另类公关”，买车的主体还是平民百姓，很少有人去研究中汽研和中保研有什么区别、40%还是20%碰撞又有什么不一样，总之用一个好看的结局扳回面子，再加上大众的金字招牌，恢复畅销指日可待。更主要的是，国内市场不乏用户坚信大众的安全性是无可挑剔的，再次碰撞则可进一步增加这部分用户的信心。